Esperada en Colombia, la Mazda BT-50 2025 se lanzó oficialmente en México para abrirse campo en el segmento de pick-ups medianas de ese país. ¿Qué tiene y por qué no se vende aquí?
A medida que gana relevancia y peso en el mercado mexicano, Mazda presentó una de sus joyas de la corona en el país azteca. Hablamos de la Mazda BT-50, la pick-up que se renovó hace unos meses y que fue tan popular en Colombia, ahora en una nueva generación. Su estreno generó gran expectativa allí, por ser el modelo que plantará cara a las tradicionales del segmento como Toyota Hilux, Ford Ranger y Nissan Frontier, entre otras.
Para nosotros, la BT-50 es un modelo histórico y uno de los más importantes de Mazda. Aquí se ensambló localmente entre 2006 y 2012 en la desaparecida Compañía Colombiana Automotriz, y se comercializó hasta 2018 en la versión que conocimos como «Professional». Ahora vuelve a la región a través de México, respondiendo a la creciente demanda de pick-ups en ese país y abriendo camino para una posible expansión en América Latina.
Sin embargo, no está previsto que este modelo llegue a Colombia. Y no porque no consideren su potencial. Fuentes de la marca han señalado que los costos de importación al país resultarían en un precio poco competitivo frente a otros modelos del segmento, dado que vendría desde Tailandia, país que paga 35% de arancel en nuestro territorio. Allí se fabrica la BT-50 junto a su hermana, la Isuzu D-Max o Pickup Truck.
Mazda BT-50 2025: la más robusta de la marca
A primera vista, la Mazda BT-50 luce como una camioneta fuerte y muy robusta, completamente alineada con el estilo de diseño Kodo propio de la marca. Su parrilla frontal sigue el estilo de modelos como CX-5 y CX-50, con una gran rejilla en acabado negro y faros delgados con iluminación LED. Sumado a ello, el emblema ubicado al centro de la parrilla es el más grande que se haya visto en cualquier modelo en la historia de Mazda.
Desde el costado, la camioneta mantiene una silueta robusta y funcional, siendo allí donde más se acerca estéticamente a la Isuzu. Sus líneas laterales son marcadas, con amplios pasos de rueda que refuerzan su carácter todoterreno y que cobijan rines diamantados en bitono de 18 pulgadas, con acabados en negro brillante y aluminio cepillado. Así mismo, en la parte trasera exhibe faros verticales y un bumper de diseño sobrio, pero efectivo.
Por otro lado, esta BT-50 no solo apuesta por la estética, sino también por la funcionalidad. Mazda equipó de serie a esta pick-up con un protector bedliner para el platón, y un enganche de remolque. Así mismo, ofrece una capacidad para cargar hasta 930 kg y arrastrar hasta 3,5 toneladas. Y algo más: la altura sobre el piso es de 24 cm, entregando una capacidad de vadeo de 80 cm.
Interior con buen espacio y tecnología
Adentro, la Mazda BT-50 2025 se acerca más a un SUV que al de una pick-up tradicional, con acabados y materiales que reflejan una alta calidad percibida, como es común en los modelos de la marca. Cuenta con tapicería en cuero sintético y detalles en aluminio cepillado, así como ajuste eléctrico y soporte lumbar para el conductor, dándole mayor comodidad en viajes largos.
En cuanto a la tecnología, incorpora un centro multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas, monitor todoterreno y conexión inalámbrica a CarPlay y Android Auto; así como un tablero mixto con pantalla digital de 7 pulgadas. Otro aspecto destacado es la insonorización de la cabina, lograda mediante un diseño estructural que minimiza vibraciones y ruidos, sumado a un potente aire acondicionado y varios espacios de almacenamiento.
No falta un muy completo paquete de seguridad, que incluye siete airbags, frenos ABS con reparto electrónico del frenado, cámara de reversa, sensores de parqueo, monitor de presión de llantas, asistencia de descenso y controles de estabilidad y tracción. También hay varias asistencias avanzadas como la alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, monitor de punto ciego, control crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril.
Aspectos Mecánicos: única versión Turbo Diésel
Bajo el capó está una de las principales virtudes de la Mazda BT-50: un motor Turbo Diésel de origen Isuzu con 3.0 litros, capaz de entregar hasta 188 hp y 450 Nm de torque, con una contundente respuesta desde bajas revoluciones. Se acopla a una transmisión automática de seis velocidades que ofrece cambios suaves y precisos, optimizando el rendimiento del motor.
Además, su sistema de tracción 4×4 se apoya en modos de manejo 2H, 4H y 4L, adaptándose a distintos terrenos. El 2H es básicamente el manejo urbano con tracción trasera, mientras el 4H es la tracción normal a las cuatro ruedas y el 4L (o 4Low) permite tener el máximo torque a baja velocidad, aumentando la tracción. A esto se suma el bloqueo de diferencial trasero y el sistema Rough Mode, que ajusta la respuesta de acelerador, frenos y tracción en terrenos difíciles.
Varios medios mexicanos probaron la camioneta en Cancún hace unos días, donde la BT-50 mostró una marcha estable y equilibrada en varias superficies. El motor tiene baja sonoridad para ser diésel, en tanto que la suspensión, con amortiguadores de gas, absorbe las irregularidades del terreno con eficacia para mejorar el confort en recorridos largos. Así mismo, aunque su estructura es robusta, la dirección es precisa y da buen control en maniobras exigentes.
¿Cuánto vale?
La Mazda BT-50 llega a México en una única versión, Signature 4×4, que se venderá a un precio de 829.900 pesos mexicanos. Esto es, unos 40.000 dólares o 170 millones de pesos colombianos, que es bastante menos de lo que cuestan las camionetas equivalentes en Colombia en sus versiones tope de gama. Su comercialización inició a finales de enero, y este mes se entregarán las primeras unidades.
Para el resto de países latinoamericanos, el estreno en México de esta pick-up (cuya actual generación se lanzó en 2020 y se actualizó en octubre de 2024) abre la posibilidad de que pueda iniciar su comercialización. En Colombia por ahora está descartada, pero otras naciones como Chile aspiran a recibirla. Y por qué no, Argentina y Brasil, donde Mazda ya analiza la posibilidad de iniciar operaciones.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla.
