Pruebas

Volvo XC40 Plus B4 es la puerta de entrada a Volvo, y es Mild Hybrid: lo manejamos (+VIDEO)

Volvo XC40

Con un recorrido entre Bogotá y el Eje Cafetero colombiano, probamos la Volvo XC40 Plus B4, la SUV de entrada de la marca sueca. Allí evaluamos lo bueno y mejorable que tiene este vehículo premium para el mercado.

Véalo también en VÍDEO:

Volvo XC40 tiene una gran trayectoria en el mercado colombiano, siendo el modelo de entrada al mundo de las SUV de la marca sueca. Actualmente cuenta con versiones Mild Hybrid, híbrida enchufable y 100% eléctrica, de la cual ya tuvimos un contacto interesante en carretera, dejando ver que si es posible viajar con un eléctrico.

Actualmente las marcas premium están migrando hacia una movilidad más amigable en tema de emisiones y Volvo no es la excepción. Hoy en día en el país ya el portafolio totalmente a gasolina desapareció y tienen una oferta netamente de vehículos con algún nivel de hibridación o totalmente eléctricos.

Para este caso, probamos la versión de entrada de la Volvo XC40, la cual es también el modelo inicial del portafolio de la marca bajo el nombre Plus B4. Por 970 kms probamos esta SUV con motorización Mild Hybrid, dejando ver lo bueno y mejorable que tiene para el mercado nacional.

Vehículo probado: Volvo XC40 B4 Plus
Precio de venta: $231.990.000 (Mayo/2023)

A favor

– Acabados y diseño interior
– Insonorización de la cabina
– Sistema multimedia
– Altura respecto al suelo
– Respuesta ágil del motor
– Control de descenso con modo “Off-Road”
– Espacio del maletero
– Fidelidad del sistema de sonido

Por mejorar

– Estabilidad del tren trasero
– Espacio en la segunda fila de asientos
– Consumo de combustible
– No tiene sensor de punto ciego y control crucero adaptativo
– Ausencia de luces antiniebla
– Tacto duro del pedal del freno

Volvo XC40

Volvo XC40

Volvo XC40 Plus B4, a simple vista

Estéticamente esta versión de la Volvo XC40 no presenta cambios, más allá de detalles. Continúa manteniendo la misma estampa en su carrocería, que se conoce desde el 2019. En el frente tiene una parrilla poligonal con franjas verticales y luces LED. Lamentablemente no tiene faros antiniebla, sensores o cámara delantera.

De costado llaman la atención rines de 19 pulgadas a dos tonos, al igual que espejos y manijas bodycolor. Este vehículo viene de serie con barras de techo metálicas en color aluminio, al igual que pasos de rueda y bajos en plástico negro mate. Un punto a resaltar los 21 cm de despeje al suelo.

En la parte trasera el único elemento diferenciador es la insignia “B4” sobre el portón trasero, haciendo referencia a la motorización. De resto mantiene iluminación con diseño vertical en LED, luz antiniebla anclada en el bumper y difusor trasero sin salidas de escape visibles. Equipa spoiler deportivo del mismo color de la carrocería.

Puesto de conducción

Esta versión Plus B4 de la Volvo XC40 cuenta con llave de presencia y Keyless Entry, con ajuste eléctrico de la silla del conductor y dos memorias. Esto se complementa con acomodación manual del volante en altura y profundidad, teniendo mandos integrados para control crucero y multimedia. Se extrañan las levas detrás de este.

Hacia el frente hay un Cluster digital de 12.3 pulgadas a full color, con la posibilidad de mostrar navegación desde Google Maps. Recurriendo al minimalismo, la información allí mostrada, es poca. La accesibilidad a los mandos es fácil e intuitiva, complementando con un selector de marchas en forma de “Joystick” vertical.

Algo destacable desde el puesto de conducción es la visibilidad hacia el frente y los costados, la cual es bastante buena. Hacia atrás es algo reducida por los reposacabezas traseros. Por otro lado un punto a mejorar, es la falta de sensor de punto ciego en los espejos exteriores. El retrovisor interior es electrocrómico sin marco.

Ambiente interior

El minimalismo y refinamiento está presente en todo el interior. No hay cambios en diseño frente a las versiones probadas de la XC40. Detalles puntuales como apliques en madera real en tono claro. Sigue conservando elementos acolchados en las consolas y sillas en cuero, además de iluminación LED.

La carga en multimedia tampoco tiene cambios conservando el sistema de Google Automotive, con conectividad a Apple CarPlay únicamente por cable USB-C. El conjunto de sonido es nativo del fabricante, con sonido envolvente y buena fidelidad en sus altavoces. La ventilación es dual hacia la parte delantera.

Hacia la segunda fila de asientos es óptima para dos ocupantes, con un gran túnel de escape para el puesto del medio. Tiene salidas de ventilación y puertos de carga USB. Esta versión no tiene techo panorámico. El maletero ofrece un espacio de 452 litros con apertura eléctrica y sistema manos libres.

Volvo XC40

Seguridad con Volvo XC40 Plus B4

Volvo es una marca que se caracteriza por ser un estandarte en seguridad y ejemplo a seguir. Esta versión tiene buena protección para los ocupantes, teniendo siete Airbags, Anclajes ISOFIX, ABS, EBD, Control de Tracción y Estabilidad, además de asistente de arranque en pendiente y control de frenado en descenso.

El equipamiento ADAS es bueno, pero no completo, al tener alerta de colisión frontal, con frenado autónomo, asistente de permanencia de carril y alerta de tráfico cruzado. No cuenta con sensor de punto ciego y el control crucero es convencional, más no adaptativo.

Para el parqueo únicamente cuenta con cámara y sensores traseros. No hay asistente semiautónomo de estacionamiento. Por su parte, de acuerdo a las pruebas de choque de Euro NCAP, esta Volvo XC40 obtuvo una calificación de cinco estrellas.

Mecánica y desempeño

Volvo XC40 B4, recurre a un motor de 2 litros, cuatro cilindros, turbocargado, combinado con un motor eléctrico de hibridación ligera, con una batería de 48v. En conjunto producen 211 caballos y 340 Nm de torque. Se asocia a una caja automática de 8 marchas y traccion delantera, con modo “Off-Road”.

El sistema de hibridación ligera, únicamente aporta un torque de 40 Nm y 14 caballos para el arranque. De resto el motor funciona netamente a gasolina, con una carga de la batería por el frenado.

La suspensión es independiente tipo McPherson adelante e independiente atras. Los frenos son de discos ventilados delanteros y sólidos traseros, con ABS + EBD. La dirección es de asistencia eléctrica, con un radio de giro de 5.7 metros.

El desempeño motriz es bueno, con unas cifras divertidas y entretenidas que se sienten al pisar el acelerador. En ningún momento el carro es lento, teniendo una transmisión rápida, pero con golpes fuertes entre marchas. El modo “Off-Road” mantiene alto el régimen de revoluciones y activa el control de descenso.

La estabilidad bajo un manejo normal y moderado es buena, pero en ciertos momentos se extraña la traccion integral. A destacar la suavidad de marcha en terrenos destapados. El frenado es al punto y seguro en terrenos secos. En piso mojado, las ruedas a veces juegan malas pasadas.

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Pisar el acelerador de la Volvo XC40 Plus B4, es una experiencia divertida y casi deportiva. El torque nunca falta y tiene poco Turbo Lag. A 3.600 msnm, en el Alto de Letras entre Tolima y Caldas, no hubo evidencia de pérdida de potencia. Sería un plus que trajera un modo Sport, pero aun así, es un vehículo que en sobrepasos, no se queda rezagado.

Durante la prueba, las cifras obtenidas están dentro del rango que su motor permite, logrando un tiempo de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos y un paso de 80 a 120 km/h en 4.9 segundos. La velocidad máxima alcanzada fue de 185 km/h, con límite electrónico por el fabricante.

Los consumos también son propios de sus prestaciones, teniendo en cuenta que la hibridación ligera no aporta mucho a mejorar el consumo de gasolina. En ciudad el promedio estuvo sobre los 40 km/galón y en carretera la mejor cifra fue de 64 km/galón. La autonomía final ronda los 600 km, y necesita gasolina Extra.

Volvo XC40

Conclusiones con Volvo XC40 Plus B4

Volvo siempre se ha caracterizado por tener una esencia sobria pero elegante en sus vehículos. Esta XC40 Plus B4, a pesar de ser el modelo de entrada, no abandona esta filosofía. El precio actualmente no le beneficia mucho, teniendo un costo similar a una Nissan X-Trail e-POWER, con mayor espacio y equipamiento.

Dentro de la competencia, es el único SUV compacto con hibridación ligera. BMW tiene la iX1 y Mercedes Benz, al igual que Audi siguen sin tener presencia con motor híbrido en modelos como GLA o Q3, que son netamente a gasolina.

Tiene elementos de equipamiento claves que le hacen falta como luces antiniebla o sensor de punto ciego, pero aun así tiene cosas diferenciales frente a sus rivales. Lo importante de todo esto es que Volvo cuenta con el portafolio “B” (Mild Hybrid), “T” (PHEV) y Recharge para esta XC40.

Volvo XC40

Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: Volvo
Línea: XC40
Versión: B4 Plus
País de Origen: Suecia
Precio: $231.990.000 (Mayo/2023)

Medidas

Longitud: 4440 mm
Ancho: 2034 mm
Alto: 1652 mm
Distancia entre ejes: 2702 mm
Peso Vacío: 1.617kg
Volumen del Baúl: 452 litros
Capacidad Tanque: 14.2 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: B4 MHEV
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.969 c.c.
Alimentación: Inyección Directa + Turbo Cargador
Potencia: 197 caballos @ 4.800 rpm + 11 caballos (eléctrico)
Torque:  340 Nm @ 1.500 – 4.200 rpm
Relación de compresión: 10.5:1
Transmisión – Caja: Automática 8 velocidades
Tracción: Delantera FWD
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 235/50 R19
Dirección: Asistencia eléctrica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 8.5 segundos (Altura Bogotá)
Recuperación 80-120 km/h: 4,9 segundos
Velocidad máxima:  185 km/h
Consumo en ciudad: 40 km/galón
Consumo en carretera: 64 km/galón
Uso mixto: 54 km/galón
Autonomía estimada: 600 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Extra): $446.1

Pruébelo usted  también:
Informes: Red de concesionarios Volvo en Colombia.
Sitio Web: www.volvocars.com


CRÉDITOS:

  • Prueba, textos, presentación, grabación y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez.
  • Edición de Video: Nicolle Vanessa Salgado Ordóñez.
  • Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S., 2023. Prohibida su copia o reproducción total o parcial sin autorización de su propietario.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano