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Durante más de 400 kilómetros conocimos los cambios, puntos positivos y por mejorar que trae la nueva Peugeot 3008 GT para 2021. Es la más reciente actualización de este SUV que compite en uno de los segmentos más apretados del mercado.
Véalo también en VIDEO:
Estrenada a nivel mundial en 2016, la actual generación de Peugeot 3008 marcó la pauta a nivel de diseño, refinamiento y equipamiento en el portafolio de la marca del león. En los últimos años, el fabricante francés quiso dar un radical giro estético que inició con el estreno de los nuevos 208 y 2008, mostrando una nueva imagen y mayor tecnología.
Para el caso de 3008, se renovó a finales del año pasado manteniendo estilo y plataforma del modelo original, pero adaptando un diseño mucho más aguerrido y agresivo, heredado de sus hermanos ya mencionados. Sin duda, a cinco años de su estreno, a este SUV le hacía falta una evolución.
Gracias a una invitación de Peugeot Colombia, conocimos a fondo lo bueno, lo malo y lo mejorable que trae al país esta renovada Peugeot 3008 en su versión GT, la más equipada de la gama. Todo esto, a lo largo de un recorrido de 400 kilómetros en terrenos urbanos y extraurbanos.
Vehículo probado: Peugeot 3008 GT 2021.
Precio de venta: $134.990.000 (Marzo/2021)
A favor
– Respuesta ágil del motor
– Acabados interiores
– Consumo de combustible
– Equipa masajeador en las sillas
– Radio de giro de la dirección
– Espacio del maletero
– Estabilidad y control de marcha
– Conectividad multimediaPor mejorar
– Ausencia de Control Crucero Adaptativo
– Ausencia de Alerta de Colisión Frontal
– Suspensión seca en el eje trasero
– Luces de cortesía en parasoles halógenas
– Sonido artificial incómodo en “Modo Sport”
– Luz ambiental interior no intercambiable
A simple vista
El cambio estético en la Peugeot 3008 GT 2021 es evidente. Al frente, luce unas nuevas unidades ópticas alargadas en tecnología LED, que integran las luces antiniebla y se complementan con luces diurnas en forma vertical, que simulan los colmillos del león. La nueva parrilla incorpora un entramado en 3D, sumando franjas de color negro sobre el bumper.
De costado, los cambios van de la mano con apliques cromados en el techo y acabado en “Black Diamond”, al igual que el borde de las ventanas. Se mantienen las proporciones de la carrocería, conservando los pasos de rueda en negro mate al igual que los bajos. Así mismo, rueda sobre rines de 18 pulgadas en bitono.
En la parte trasera lleva un spoiler de techo con diseño deportivo, unido a un panorámico inclinado para mejorar la aerodinámica. Hay un nuevo conjunto óptico en LED, con apariencia 3D y simulando las garras del león. Por otro lado, el bumper tiene apliques en negro mate, con cromo en contraste, incrustando allí las luces antiniebla.
Puesto de conducción
Gracias al sistema de acceso sin llave o “Keyless Entry”, es fácil acceder a la cabina. Sumado a esto, el puesto de conducción se ajusta de forma eléctrica en diferentes vías, mientras que el volante es de ajuste manual. Hay buena visibilidad desde esta zona hacia todos los ángulos, apoyada además en el espejo retrovisor electrocrómico sin marco.
Ambientada con el concepto i-Cockpit de Peugeot, la conducción de 3008 GT es muy agradable. Logra conectar fácilmente al piloto con todos los mandos dirigidos hacia él, contando con un volante pequeño y cómodo para las diferentes maniobras. A esto, se suma un cluster de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, adaptable con la información del vehículo.
En la consola central equipa una palanca de cambios de accionamiento vertical, en forma de “garra de león”. También está allí el control giratorio del “Grip Control”, donde están los diferentes modos de manejo, incluyendo al modo “ECO”. Cuenta también con freno de parqueo eléctrico, aunque se extraña el “Auto-Hold”.
Ambiente interior
Fueron sutiles los cambios en el habitáculo, ahora con nuevos y más refinados materiales como gamuza en las puertas, y Alcántara combinada con cuero en los asientos. De resto, los acabados mantienen su buena manufactura, siendo agradables al tacto en la totalidad del interior.
El centro multimedia amplió sus posibilidades, ahora operado desde una pantalla de 10 pulgadas con conectividad a Android Auto y Apple CarPlay, sumado a un navegador integrado en 3D. Ofrece sonido de buena fidelidad así como cargador inalámbrico para celulares. También incorpora climatización de dos zonas con salidas de aire traseras.
El portón trasero se abre de forma eléctrica, con sistema manos libres que se acciona pasando el pie bajo el bumper trasero. Allí se accede a un maletero de 591 litros, que puede ampliarse abatiendo los asientos traseros en una proporción 60/40.
Seguridad
El equipo de seguridad se mantiene igual a la versión previa. Así, la Peugeot 3008 GT 2021 cuenta con seis airbags, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para los cinco ocupantes, así como anclajes ISOFIX para los asientos traseros. A todo esto se suman los frenos de discos ventilados adelante y sólidos atrás, con asistencias ABS+EBD, y los controles de tracción y estabilidad.
Permanece intacto el paquete de asistencias ADAS, con alerta y asistente de cambio de carril, alerta de punto ciego, luces altas automáticas y alerta de atención del conductor. También cuenta con cámara y sensores 360°, y asistente de parqueo. Brillan por su ausencia el control crucero adaptativo, alerta de colisión frontal y frenado autónomo de emergencia.
Aún no se han realizado pruebas de choque para esta renovada 3008, pero al tratarse de un facelift, el comportamiento estructural es similar al visto en las pruebas de 2017. En ese momento, obtuvo una calificación de cinco estrellas por parte de Euro NCAP que, se presume, debe mantenerse en el nuevo modelo.
Mecánica y desempeño
El apartado motriz conserva el ya conocido bloque THP Turbo de 1.6 litros y cuatro cilindros, capaz de entregar 165 hp de potencia a 6.000 rpm y torque de 240 Nm desde 1.400 rpm. Se acopla a una caja automática de seis velocidades (EAT6) que lleva la fuerza motriz a las ruedas delanteras.
Cuenta con seis modos de manejo desde el “Drive Mode”, con la novedad de ofrecer modo “ECO”. Entre tanto, el conjunto de suspensión es independiente tipo McPherson adelante y semi-independiente atrás, y la dirección equipa sistema de asistencia eléctrica.
Aunque es un motor ya con algunos años encima, ofrece un buen desempeño. Entrega el torque desde a un bajo rango de revoluciones, aunque en el nuevo modo “ECO” se siente más el ‘Turbo Lag’ por debajo de 1.500 rpm. La transmisión es rápida e imperceptible, siendo un buen aliado del motor que resulta en un vehículo muy ágil.
La estabilidad es un punto muy destacado, con buen comportamiento dinámico en curvas a alta velocidad, además de un óptimo confort de marcha al absorber las imperfecciones del camino. Los frenos tienen recorrido corto y al punto, sin movimientos bruscos en el eje trasero.
En cuanto a los modos de manejo, es evidente la diferencia en la configuración motriz de cada uno. Incluso, para los modos “off-road”, está la desactivación automática del control de estabilidad. El modo Sport cambia el sonido del motor, generando un ruido artificial ligeramente incómodo que cae sobre el turbo.
Lea también: Peugeot 3008 2021 en Colombia – Precios, versiones y características
Aceleración y consumo
La aceleración de la Peugeot 3008 GT es contundente y excepcional para sobrepasar vehículos en carretera. La respuesta de la transmisión contribuye mucho a este desempeño, aún más si se conduce en modo Sport o modo manual, este último operado desde levas tras el volante.
Durante la prueba se obtuvo una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, con un paso de 80 a 120 km/h en 5,5 segundos. Así mismo, se obtuvo una velocidad máxima de 190 km/h aunque electrónicamente está limitada a 220 km/h.
Uno de los puntos que más benefician al SUV francés es el consumo de combustible. Registramos un promedio de 40 km/galón en ciudad y de 57 km/galón en carretera, con una autonomía final que ronda los 620 kilómetros por tanque completo de 13,2 galones de gasolina Extra.
Conclusiones
Es muy contundente la evolución estética que sufrió la Peugeot 3008 para ponerse a tono con los demás vehículos del portafolio de la marca. Aunque es un cambio algo disruptivo con la línea del carro, es de gustos y disgustos. Algo normal en todos los vehículos, aún más cuando se trata de un facelift.
Queda un sinsabor en el rubro de asistencias a la conducción. El paquete ADAS fue innovador hace algunos años, pero hoy en día queda muy corto frente a competidores como Ford Escape, Mazda CX-5 y Chevrolet Equinox.
Pero más allá de eso, son destacables los nuevos materiales que aumentan la percepción de calidad, manteniendo el concepto de conexión entre el conductor y el vehículo. El espacio interior es generoso y eso hace que este SUV sea atractivo para familias que busquen confort, seguridad y refinamiento.
Ficha Técnica del Vehículo Probado
Marca: PEUGEOT
Línea: 3008
Versión: GT
País de Origen: Francia
Precio: $134.990.000 (Marzo/2021)
Medidas
Largo: 4447 mm
Ancho: 2098 mm
Alto: 1624 mm
Distancia entre ejes: 2675 mm
Peso Vacío: 1.390 kg
Volumen maletero: 591 Litros
Capacidad Tanque: 13.2 galones
Puestos: 5
Aspectos Mecánicos
Motor: 1.6 THP
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.598 c.c.
Alimentación: Inyección Directa + Turbo Cargador
Potencia: 165 caballos @ 6.000 rpm
Torque: 240 Nm @ 1.400 rpm
Relación de compresión: N.D.
Transmisión: Automática de 6 velocidades
Tracción: Delantera
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 225/55 R18
Dirección: Asistencia eléctrica
Prestaciones
Aceleración (0-100 km/h): 9,7 segundos (Altura Bogotá)
Recuperación 80-120 km/h: 5,5 segundos
Velocidad máxima: 190 km/h
Consumo en ciudad: 40 km/galón
Consumo en carretera: 57 km/galón
Consumo mixto: 45 km/galón
Autonomía estimada: 620 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Extra): $255,4
Pruébelo usted también
Informes: Red de concesionarios Peugeot en Colombia.
Sitio Web: www.peugeot.co
Galería Fotográfica
Peugeot 3008 GT 2021 (xx imágenes)
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Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.
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