Hoy por hoy, China acapara más del 38 % de las ventas mundiales de automóviles. Marcas como BYD y Geely, ya están entre las 10 más vendidas.
De ser considerado un fabricante de productos de calidad dudosa hace dos décadas, China ha ejecutado una transformación sin precedentes para convertirse en el líderindiscutible de la industria automotriz global. Las cifras más recientes así lo confirman.
Y es que, en octubre de 2025, el gigante asiático representó un asombroso 38% de todas las ventas de automóviles en el mundo, con aproximadamente 3.3 millones de unidades comercializadas. Este volumen no es un dato aislado; es la fuerza que está dictando precios, comprimiendo márgenes de ganancia y reorientando las estrategias de los fabricantes tradicionales de Europa, Estados Unidos y Japón.
«El centro de gravedad de la industria automotriz se ha desplazado definitivamente a Oriente. La velocidad de ejecución y el enfoque en la electrificación de China son simplemente imparables», reseñó un reporte de Bloomberg Intelligence.
El poder de China
El panorama global de enero a octubre de 2025, con un total de 79.25 millones de vehículos vendidos, un 6% más que en 2024, confirma la tendencia. China no solo es el mercado más grande, sino el único gran motor de crecimiento. Con 27.65 millones de unidades vendidas en ese periodo, el país aportó un incremento del 12% interanual, capturando el 34.9% del mercado mundial.
En tal sentido, la distribución del mercado global automotriz entre enero y octubre de 2025 estuvo liderado por China con un total de ventas acumuladas de 27.65 millones (34.9%), seguido por Estados Unidos con 13.88 millones (17.5%), India y sus 4.56 millones (5.7%), Japón con 3.86 millones (4.8%) y Alemania y sus 2.61 millones (3.2%)
Mientras China acelera, otros mercados clave muestran signos de desaceleración. Por ejemplo, Rusia y México. Sudamérica mantiene un ritmo estable, con países como Brasil experimentando una invasión de importados chinos, especialmente vehículos eléctricos, algunos de los cuales ya comienzan a producirse localmente.
El arma secreta: vehículos de nueva energía (NEV)
La clave del dominio chino reside en su liderazgo absoluto en la transición eléctrica. Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, CAAM, en octubre, los vehículos de nueva energía (NEV), eléctricos puros e híbridos enchufables, alcanzaron un hito histórico: 1.715 millones de unidades vendidas, lo que representa el 51.6% de todas las ventas dentro de China.
Esta masiva adopción interna alimenta la escala, reduce costos y permite a las marcas chinas llegar al mundo con productos hipercompetitivos. Así, marcas como BYD, Geely y Chery ya se sitúan entre las 10 más vendidas del mundo en 2025, un hecho impensable hace cinco años. Mientras, muchos fabricantes tradicionales «luchan por seguir el ritmo de la transición», según un análisis de Reuters.
Marcas tradicionales y su respuesta
Ante este tsunami, los grupos automotrices consolidados buscan estrategias de supervivencia. Algunos, como Stellantis, han optado por alianzas estratégicas, integrando y distribuyendo globalmente modelos de marcas chinas como Leapmotor. Otros, como General Motors con Chevrolet, apuestan por producir localmente modelos de origen chino a través de sus joint-ventures, intentando combinar la tecnología asiática con su red comercial tradicional.
Hay que decir que el “milagro automotriz” chino no es casualidad, sino una combinación de escala, estrategia, innovación y demanda interna robusta. China pasó de ser la fábrica barata del mundo a dictar las reglas del mercado automotor global. Su apuesta por los vehículos eléctricos y su capacidad de producción masiva le dieron una ventaja que muchas marcas tradicionales subestimaron.
Paola Reyes Bohórquez.
