Ya se abrieron los pedidos del BYD Dolphin G DM-i, versión híbrida enchufable de este auto que promete reducidos consumos y amplia autonomía. Llegará a Latinoamérica en 2027.
El nuevo BYD Dolphin G DM-i, hermano híbrido del Dolphin, inició oficialmente su andadura comercial en el exigente mercado automotor de Europa, con ntregas previstas para finales de este mes de junio. Se trata de un modelo concebido específicamente para esta región, y con ambición global, pues también llegará a otras partes del mundo como Latinoamérica, que lo producirá en la planta brasileña de Camaçarí. Así, es pieza clave en la expansión del gigante chino.
Posicionándose estratégicamente dentro del disputado segmento B, este hatchback surge como una alternativa inédita gracias al conjunto motriz híbrido enchufable que lo impulsa. Desarrollado desde cero para cumplir con estándares occidentales, buscará enfrentar a modelos híbridos completos de gran éxito como Toyota Yaris o Renault Clio. Y claro, su base conceptual y estructural es notablemente diferente a la del Dolphin eléctrico que conocemos hoy.
De momento, es el único carro híbrido enchufable de su categoría y esto lo hace diferente y especial, con la ventaja de ofrecer autonomía 100% eléctrica y poderse alimentar tanto con energía como con gasolina. La oferta abarca cuatro niveles de equipamiento y dos propuestas mecánicas, que varían en potencia y autonomía eléctrica, poniendo siempre por delante la tecnología y la eficiencia como eje de su propuesta.
BYD Dolphin G DM-i: el Dolphin híbrido con dos niveles de potencia y autonomía
El BYD Dolphin G DM-i utiliza como base técnica a la más reciente generación de la tecnología DM-i o Dual Mode, característica en los híbridos del fabricante de Shenzhen, combinando un motor atmosférico a gasolina de 1.5 litros y 95 hp, con un motor eléctrico y un tanque de gasolina de 11 galones (45 litros). La versión de acceso Active entrega un total combinado de 175 hp y 210 Nm de torque, operando con una batería LFP Blade de 7,4 kWh que entrega 40 km de autonomía eléctrica.
Entre tanto, los modelos superiores elevan las prestaciones conjuntas hasta los 212 hp, manteniendo los mismos 210 Nm de torque máximo. La energía en este caso proviene de una batería LFP Blade con 18,3 kWh, incrementando sustancialmente el rango eléctrico hasta los 105 km bajo el ciclo WLTP. De esa forma, logra una autonomía total combinada de 1.040 km, sumando el uso de gasolina con energía eléctrica.
Ambas opciones prometen acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, y una velocidad punta de 180 km/h. A la par, la motorización superior ofrece cinco modos: EV puro (100% eléctrico), híbrido en serie (motor de gasolina como generador), híbrido en paralelo (Full Hybrid), tracción térmica pura (solo gasolina) o regeneración con excedente. Además, esta última incluye tecnología de carga bidireccional V2L de 3,3 kW y puede cargar hasta 6,6 kW en carga lenta, o hasta 39 kW en carga rápida.
Diferente por dentro y por fuera
El BYD Dolphin G DM-i híbrido registra una longitud total de 4,16 metros, marcando claras diferencias estéticas frente al Dolphin eléctrico convencional. Una de ellas es que, mientras el eléctrico tiene aspecto de monovolumen con un capó corto y descendente, el híbrido tiene capó horizontal. Además, este último lleva manijas de puertas encastradas, portón trasero vertical, pilar trasero pintado de negro y luces traseras continuas de diseño específico.
Pasando al habitáculo, saca gran provecho de una amplia distancia entre ejes de 2,61 metros para ofrecer una notable comodidad a sus ocupantes. A esto se suma un área de carga de 425 litros en el maletero, muy generoso para el estándar de su categoría. Incluye también un cuadro digital de 8,8 pulgadas para la instrumentación, y una pantalla táctil flotante de 10,1 o 12,8 pulgadas para el centro multimedia, según versión.
Como decíamos, la gama europea abarca cuatro niveles: Active, Boost, Comfort y Sport. En ellos, se incluye un equipo de seguridad con seis airbags y un sólido paquete de asistencias avanzadas a la conducción, entre los que resaltan el control crucero adaptativo, mantenimiento de carril, aviso de cambio involuntario, alerta de tráfico cruzado, detector de punto ciego, reconocimiento de señales, monitoreo del conductor, asistente de arranque y frenado autónomo de emergencia, entre otras tecnologías.
Los precios
El despliegue comercial del BYD Dolphin G DM-i, sin duda, animará con fuerza la competencia frente a los hatchback tradicionales híbridos y a los eléctricos chinos. Así mismo, su arribo a Latinoamérica traerá un gran reto ante rivales consolidados en la región, la mayoría de los cuales aún mantiene motores únicamente a combustión. Dicho todo esto, es una de las propuestas más sólidas de la firma para masificar, a nivel global, su tecnología híbrida enchufable.
Respecto a los precios, en España arrancan con 25.500 euros para la versión Active. Es decir, unos 27.050 dólares o 108.000.000 COP, al cambio actual. El modelo intermedio Boost sube a 28.200 euros (30.270 dólares o 120.000.000 COP), mientras las versiones Comfort y Sport cierran en 29.700 y 30.700 euros, llegando a un máximo cercano a los 129.000.000 COP.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla.
