Elon Musk reconoció que el Hardware 3 no soporta la conducción autónoma total. Este es el plan de Tesla para actualizar físicamente 4 millones de carros.
Una de las promesas más repetidas por Tesla acaba de recibir un giro inesperado. Elon Musk confirmó que los vehículos equipados con Hardware 3 (HW3), vendidos entre 2019 y 2023, no tienen capacidad para alcanzar la versión de conducción autónoma sin supervisión humana del sistema Full Self-Driving (FSD) únicamente mediante software, como la compañía sostuvo durante años.
La declaración llegó durante la presentación de resultados trimestrales de Tesla. Así, marca un cambio importante en la narrativa de la empresa. Musk reconoció que el límite es técnico: el sistema HW3 cuenta con apenas una octava parte del ancho de banda de memoria del nuevo Hardware 4 (AI4), una diferencia que, según explicó, impide procesar los datos necesarios para una conducción verdaderamente autónoma. “Pensamos que sería posible, pero la realidad es otra”, dijo.
Eso significa que millones de carros que fueron vendidos como “preparados para el futuro” necesitarán algo mucho más complejo que una descarga remota. Para acceder a las funciones más avanzadas de FSD, los propietarios deberán reemplazar el ordenador central y las cámaras del vehículo, una actualización física que cambia por completo el escenario.
Millones de Tesla afectados
La cifra impacta. Se estima que alrededor de cuatro millones de unidades están afectadas. Muchos de esos clientes compraron el paquete FSD, o pagaron extra por la expectativa de tenerlo, bajo la idea de que la evolución llegaría por software. Ahora, Tesla plantea dos caminos: actualizar el hardware del carro o migrar mediante programas de trade-in con descuentos hacia vehículos más nuevos equipados con AI4.
Musk incluso reconoció que hacer esto desde los centros de servicio tradicionales sería demasiado lento. Por eso la empresa evalúa crear “microfábricas” o líneas de actualización en grandes zonas metropolitanas para acelerar la transición. El propio CEO calificó el proceso como “doloroso y difícil”.
La admisión también reabre preguntas legales. Durante años, propietarios y analistas cuestionaron si HW3 realmente podría sostener la visión de autonomía total prometida por Tesla. Incluso en octubre de 2025, el director financiero Vaibhav Taneja todavía sugería que la posibilidad seguía abierta. La nueva postura elimina esa ambigüedad: sin nuevo hardware, no habrá FSD sin supervisión.
¿Promesas incumplidas?
El tema es especialmente sensible porque Tesla ha hecho de la autonomía uno de los pilares de su valoración e identidad tecnológica. La compañía insiste en que los vehículos con HW3 seguirán recibiendo mejoras y actualizaciones menores, pero no el salto completo prometido.
El caso también pone sobre la mesa un problema más amplio para toda la industria. El desarrollo del vehículo autónomo está mostrando que no siempre las promesas comerciales avanzan al mismo ritmo que la ingeniería. Sistemas como Tesla Full Self-Driving dependen de una combinación crítica de sensores, potencia de cómputo y software, y si una de esas piezas se queda corta, todo el modelo se ve comprometido.
Mientras tanto, Tesla sigue avanzando con AI4 y futuros desarrollos. Analistas consideran que este hardware será clave para los planes de robotaxis que Musk ha prometido. Pero la noticia deja un mensaje claro: en autonomía, el software no siempre puede compensar las limitaciones físicas.
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Paola Reyes Bohórquez.
