BYD, Stellantis, GWM y GAC coincidieron en São Paulo en que la descarbonización en América Latina ya empezó, pero requiere escala, industria local y reglas claras.
La transición hacia una movilidad más limpia en América Latina dejó de ser una promesa y empezó a tomar forma industrial. Esa fue una de las conclusiones más fuertes del summit Latam Mobility & Net Zero Brasil 2026, realizado en São Paulo, donde fabricantes, académicos y expertos coincidieron en que Brasil tiene condiciones para convertirse en un hub regional de soluciones sostenibles, aunque todavía enfrenta desafíos estructurales.
Durante el panel “Ruta de los fabricantes de vehículos y producción regional”, moderado por Fernando Trujillo, Senior Project Consultant de S&P Global Mobility, quedó claro que la discusión ya no gira solo alrededor del carro eléctrico. La conversación abarca fábricas, proveedores, tecnología, talento, datos y políticas públicas.
Uno de los mensajes más contundentes vino de BYD. Werner Schaal, director comercial de BYD-Denza Brasil, destacó que la compañía ya produjo más de 50.000 vehículos en su planta de Camaçari, Bahía, y prevé generar hasta 20.000 empleos directos e indirectos. Además, confirmó una inversión de 300 millones de reales para un centro de desarrollo en Río de Janeiro enfocado en conducción autónoma y transferencia tecnológica.
El ejecutivo recordó que el BYD Dolphin Mini ha sido el eléctrico más matriculado en Brasil en los últimos dos meses, una señal de que el consumidor empieza a abrirse a nuevas tecnologías. También subrayó la escala global de BYD: casi un millón de empleados, 120.000 ingenieros y 45 patentes diarias.
Pero no todos plantearon la transición con el mismo ritmo. GAC llevó una visión más pragmática. Álex Machado explicó que, aunque la marca llegó con eléctricos e híbridos, decidió lanzar el SUV a combustión GS3 porque una parte importante del mercado brasileño no migrará al vehículo electrificado antes de 2030.
Factores como precio, incertidumbre tecnológica y el envejecimiento del parque automotor, con una media de 11 años, obligan a considerar soluciones intermedias. Según su visión, reemplazar autos antiguos por modelos más eficientes ya es una forma concreta de reducir emisiones.
Producción de vehículos
En esa línea de equilibrio se movió Stellantis. João Irineu recordó que la compañía produce más de 900.000 vehículos al año en Brasil y tiene un índice de localización superior al 80 %. Su apuesta no es una sola tecnología, sino una mezcla que incluye etanol, gasolina, hibridación y eléctricos puros. Citó programas como Rota 2030 y Mover como parte de una estrategia que habría permitido reducir 35 % las emisiones de CO2 entre 2017 y 2027. Para Irineu, descarbonizar sin generar choques sociales es la clave.
GWM, por su parte, mostró que la industrialización local también avanza. Márcio Alfonso, director de Producción e Innovación de GWM Brasil, dijo que desde agosto de 2025 ya han producido más de 7.300 vehículos en Iracemápolis, con capacidad actual de 120 unidades diarias.
Allí ensamblan versiones del GWM Haval H6, además del H9 y la pickup Power. Más de 60 proveedores directos y 100 indirectos ya forman parte de la red. El ejecutivo advirtió, sin embargo, que la carga tributaria y la pérdida de acceso a carros populares están afectando la escala necesaria para crecer.
No es suficiente
Ese punto fue reforzado por Milad Kalume, del Instituto PARAR. Recordó que Brasil produce unos 2,4 millones de vehículos al año, lejos de China con 22 millones o Estados Unidos con 18 millones. Sin escala, dijo, es difícil sostener inversión tecnológica. También pidió integrar mejor academia, industria y Estado, citando desarrollos de baterías en la University of Campinas y proyectos de hidrógeno en la University of São Paulo.
Entre los consensos del panel aparecieron tres grandes retos: ampliar producción para bajar costos, dar previsibilidad regulatoria y formar nuevos ingenieros capaces de trabajar en electrónica, ciberseguridad y propulsión eléctrica. Irineu incluso advirtió que el automóvil del futuro reducirá sus centrales electrónicas de 40 a solo tres, transformando toda la cadena de suministro.
El mensaje final fue claro: Brasil ya es el principal polo automotor de Sudamérica, pero necesita fortalecer primero su mercado interno antes de pensar en grandes exportaciones. En ese contexto, la gira 2026 de Latam Mobility, que recorrerá México, Brasil, Colombia y Chile, busca acelerar ese diálogo.
