La temporada 2026 de la F1 apenas lleva tres fechas y ya enfrentan los primeros ajustes en la nueva reglamentación.
Tras un arranque llenó de críticas por el comportamiento de los nuevos monoplazas, a partir de la implementación del nuevo reglamento que comenzó a regir en la temporada 2026, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) confirmó una serie de modificaciones reglamentarias que entrarán en vigor desde el Gran Premio de Miami a principios de mayo.
Desde el inicio del campeonato, equipos y pilotos expresaron su preocupación por el rendimiento inconsistente de los carros, especialmente de la gestión de energía de las nuevas unidades de potencia híbridas, en proporción 50/50, aunque más orientadas hacia la electrificación. Se argumentó «una conducción poco natural» y «diferencias de rendimiento difíciles de gestionar».
Durante el parón de abril, a razón de la cancelación de los grandes premios Baréin y Arabia Saudita, la FIA, la Fórmula 1 y los equipos, mantuvieron múltiples reuniones para analizar las fallas detectadas en las primeras carreras. El resultado fue un paquete de ajustes que, si bien no modifica las unidades de potencia, busca mitigar sus efectos cambiando algunos parámetros.
Ajustes: menos gestión, más velocidad real
Uno de los puntos principales de preocupación ha sido la sesión de clasificación, donde la gestión de energía había tenido un protagonismo excesivo. Para contrarrestarlo, se redujo la recarga máxima permitida de energía de 8 MJ a 7 MJ, con el fin de evitar una acumulación que resulta de fases prolongadas de «superclipping», ahora limitadas a, de 2 a 4 segundos por vuelta.
Al mismo tiempo, la potencia máxima de recarga se incrementará de 250 kW a 350 kW, lo que permitirá a los pilotos recuperar energía de forma más rápida. Además, la FIA amplía de 8 a 12 el número de eventos en lo que se podrán aplicar límites de energía alternativos más bajos, en pro de adaptar mejor el comportamiento de los monoplazas a las características de cada circuito.
En condiciones de carrera, el modo «Boost» ahora estará limitado a un máximo de +150 kW, evitando ventajas desproporcionada en momentos clave. Por otra parte, el sistema MGU-K mantendrá una entrega de 350 kW en zonas críticas como salidas de curva y áreas de adelantamiento, pero se reducirá a 250 kW en otras secciones del trazado.
Foco en la seguridad
Una de las mayores novedades de los cambios aplicados al reglamento 2026, es la introducción de un sistema de detección de arranques con baja potencia. Un mecanismo útil para identificar monoplazas con aceleración anormal tras la largada, activando automáticamente el despliegue del sistema híbrido para garantizar una salida segura sin otorgar ventajas competitivas.
A eso se suma un sistema de señalización visual mediante luces intermitentes, tanto traseras como laterales, que alertará a los pilotos que vienen detrás ante cualquier anomalía en la salida. También se corrigió un problema técnico mediante el reinicio del contador de energía al empezar la vuelta de formación y se ajustaron los términos en condiciones de lluvia.
En este punto, las medidas deben ser ratificadas por el Comité Mundial del Motor de la FIA, y si bien se logró una respuesta por parte de los organismos rectores, no fue posible realizar cambios directos ni específicos a las unidades de potencia que, al final de cuentas, era el aspecto más crucial y lo que algunos pilotos hubieran querido que pasara.
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Jessica Paola Vera García. Fuente: Motorsport.
