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Aunque la intención inicial fue vender sus instalaciones de India a Great Wall Motors, este país no aprobó la transacción y GM se vio obligada a cerrar del todo su planta de Taleagon. Allí se producía el CKD para los Spark y Beat colombianos.
Es un hecho inminente el cierre de la última planta de General Motors que quedaba activa en India. El fin de las operaciones del gigante norteamericano en ese país se consumará este jueves 24 de diciembre, justo un día antes de Navidad, dado que India no permitió la venta de las instalaciones de la firma en Taleagon al fabricante chino Great Wall Motors.
En enero pasado, GM y la compañía china anunciaron la firma de un acuerdo de intenciones vinculante, que se esperaba quedara concretado en el segundo semestre del año. Sin embargo, India endureció las reglas frente a negocios con compañías chinas, buscando detener el fijo de capital de ese país hacia su economía.
Según informó el medio indio The Economic Times, cerca de 1.800 personas quedarán cesantes tras esta decisión. No obstante, GM afirmó que pagará los salarios correspondientes hasta el 25 de enero, y que apoyará a los empleados afectados con bonos de retiro y soporte en la transición a un nuevo empleo.
¿Y entonces?
Por el momento, lo único cierto es el cierre de la fábrica, y una lucha constante para lograr la transacción entre estos conglomerados industriales. Un portavoz de GM India manifestó al respecto que “ambas empresas continúan trabajando con todas las autoridades relevantes para asegurar las aprobaciones gubernamentales necesarias para respaldar la venta, que generará trabajos futuros en el lugar”.
La cosa no pinta nada fácil para la firma norteamericana pues, al no tener el flujo de fondos que esperaba de parte de Great Wall Motors, deberá asumir la totalidad de los costos del cierre. Especialmente en lo referente a indemnizaciones por despido a los trabajadores.
Por el momento, la instalación industrial finalizará sus actividades hasta nueva orden. Si finalmente el gobierno indio aprobara su venta, podría reactivarse para que esta última cumpla con el objetivo que tenía trazado de producir SUV’s de marca Haval y vehículos eléctricos para India, empleando a cerca de 3.000 personas en forma directa.
Desde 2017, GM había clausurado la venta de vehículos en India, al tiempo que vendió su fábrica de la localidad de Halol a SAIC Motors de China, quedando únicamente activas las labores de producción en la planta de Taleagon.
Hasta ahora, la planta de Taleagon producía en exclusiva mundial los Chevrolet Spark GT y Beat para el mercado mexicano, así como el CKD necesario para el ensamble de los mismos en Colombia.
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Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: The Economic Times.
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