GAC anunció que entrará al mercado japonés de carros eléctricos en 2026 con su marca Aion. Un movimiento que intensifica la competencia en uno de los mercados más desafiantes del mundo.
El avance de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos hacia nuevos territorios suma un nuevo capítulo en Asia. El Grupo Guangzhou Automobile Group, GAC, uno de los mayores fabricantes estatales de China, confirmó que ingresará al mercado japonés de vehículos eléctricos en el verano de 2026, una decisión estratégica que busca compensar la desaceleración de sus ventas internas y aprovechar nichos aún poco explotados en Japón.
La información se reveló en el diario económico Nikkei, que detalla que la marca elegida para este desembarco será Aion, la división 100 % eléctrica del grupo. Así, la operación comercial en Japón estará en manos de M Mobility Japan, una empresa con sede en el distrito de Nakano, en Tokio, que se encargará de la venta y distribución a través de concesionarios locales.
En una primera etapa, GAC planea comercializar dos modelos eléctricos: el Aion UT, un hatchback compacto pensado para la ciudad, y el Aion V, un SUV de mayor tamaño. El UT tendrá un precio inicial de 3,3 millones de yenes, mientras que el Aion V partirá desde los 5 millones de yenes, cifras que los colocan en un rango competitivo frente a modelos eléctricos japoneses y coreanos.
Carros para competir
Ambos vehículos serán compatibles con el estándar japonés de carga rápida CHAdeMO, un punto clave para facilitar su adopción en el país. Además, durante el primer año las ventas estarán limitadas a clientes corporativos, especialmente empresas que necesiten flotas para uso profesional. El objetivo inicial de GAC es modesto pero claro: 200 pedidos en 2026, con una fuerte expansión proyectada hasta 2.000 unidades en 2027, cuando la marca espera ampliar su alcance a más segmentos del mercado.
GAC no es un actor nuevo en la industria. Fundado en 1997, el grupo mantiene joint ventures con Toyota y Honda en China, y lanzó la marca Aion en 2018, enfocada exclusivamente en movilidad eléctrica. En 2024, GAC vendió alrededor de 2 millones de vehículos sumando todas sus marcas y alianzas. Sin embargo, el entorno competitivo en China ha pasado factura, pues entre enero y septiembre de 2025, las ventas totales del grupo cayeron 11 % interanual, hasta 1,18 millones de unidades. Entre tanto, Aion registró una caída aún mayor, del 20 %, con unas 180.000 unidades vendidas.
Este contexto explica la aceleración de su expansión internacional, iniciada en 2023 con su entrada al Sudeste Asiático, empezando por Tailandia, seguida del anuncio de su llegada al Reino Unido en 2025, y ahora Japón como siguiente gran objetivo. Para GAC, el mercado japonés de vehículos eléctricos sigue siendo relativamente pequeño y poco desarrollado, pero ofrece oportunidades interesantes en el ámbito empresarial y de flotas.
Expansión internacional de GAC
La llegada de GAC se suma a la ofensiva de otros fabricantes chinos. BYD, presente en Japón desde 2023, vendió 3.508 vehículos entre enero y noviembre de 2025, con un crecimiento interanual del 64 %, y ya anunció el lanzamiento del BYD Racco para 2026, un modelo adaptado a los gustos locales.
Frente a esta presión externa, los fabricantes japoneses han comenzado a reaccionar con más fuerza. Toyota actualizó parcialmente el bZ4X, Nissan prepara una nueva generación del Leaf, y Suzuki debutará en el segmento con el e-Vitara. Con más modelos en camino, todo apunta a que la competencia en el mercado japonés de vehículos eléctricos se intensificará a partir de 2026, con China jugando un papel cada vez más protagonista.
Es de resaltar que GAC Motor llegó a Colombia en noviembre de 2024. Así, la apuesta a nivel nacional se da con un amplio portafolio de modelos. Hoy, la marca ya comercializa en el país unidades como Aion ES, Aion UT, Aion V y Aion Y, junto con los SUV Emkoo y Emzoom, además del Hyptec HT, consolidando una oferta que combina tecnología, diseño y distintas alternativas de eléctricas.
Paola Reyes Bohórquez.
