domingo, abril 5, 2020
Pruebas

Mitsubishi Eclipse Cross, a prueba: El SUV de los tres diamantes pasa al tablero

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Durante 420 kilómetros de recorrido, conocimos y evaluamos a fondo al último lanzamiento de la marca nipona, el Mitsubishi Eclipse Cross en su versión más equipada, con tracción en las cuatro ruedas.

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A lo largo de su historia en el país, Mitsubishi se ha caracterizado por estar a la vanguardia en tecnología y seguridad para sus vehículos a nivel internacional, y en Colombia no es la excepción. Además de tener el privilegio de vender carros netamente japoneses en el país, el año anterior presentó en el país su más reciente creación: el Mitsubishi Eclipse Cross.

Aunque debutó como un adelanto en el Salón de Bogotá de 2018, este SUV llegó a complementar el portafolio de la firma buscando impactar en un público joven, que le gusta la distinción y marcar la diferencia. 

Tuvimos la oportunidad de conocer al Mitsubishi Eclipse Cross en su versión con tracción 4WD, pudiendo determinar virtudes y puntos por mejorar. No obstante, es importante aclarar que la unidad analizada correspondía a un modelo 2019, y que el modelo 2020 tendrá variaciones en equipamiento.

Vehículo probado:  Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 CVT 4WD
Precio de venta:  $131.900.000 (enero/2020)

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Puntos a favor

– Diseño innovador
– Espacio interior
– Altura respecto al suelo
– Estabilidad y control de tracción S-AWC
– Equipo de seguridad
– Luces exteriores LED
– Consumo de combustible en carretera
– Respuesta del conjunto motor/caja

Puntos por mejorar

– Conectividad multimedia (modelo 2019)
– Tecnología motriz antigua
– Acabados interiores
– Ubicación de mandos
– Espacio reducido en el maletero
– Visibilidad posterior
– Alto precio de venta

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A simple vista

La estampa del nuevo Mitsubishi Eclipse Cross mezcla la diplomacia y elegancia característica de los modelos de la marca japonesa, con líneas mucho más revolucionarias que lo convierten en un carro “de amores y odios”. Destaca este auto por su altura al suelo y las molduras negras, pero también por la deportividad y fluidez de diseño que transmite.

En el frontal muestra un diseño afilado, con una parrilla dispuesta en dos franjas horizontales de tono negro mate, marcos cromados para las luces direccionales y antiniebla y unidades ópticas con luces principales y diurnas en LED.

En el lateral es evidente el ADN SUV en detalles como los pasos de rueda y protectores ‘ski plate’, sumado al estilo “SUV Coupé” que se expresa en una pronunciada y angulada caída de techo. Atrás está su toque más controvertido, dividiendo el panorámico en dos partes mediante una tira de luz, donde está el tercer stop. 

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Este detalle de diseño, sin embargo, no solo llama la atención (recuerda incluso al polémico Pontiac Aztek), sino que afecta la visibilidad posterior. La parte superior del panorámico trasero cuenta con una plumilla limpiadora, pero la parte inferior tiende a ensuciarse con facilidad, complicando además la vista hacia afuera.

Lea también: Mitsubishi Eclipse Cross – Características, versiones y precios en Colombia

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Puesto de conducción

Gracias al sistema Keyless Entry, que no requiere llave para desbloquear las puertas, es fácil acceder a la cabina. Las puertas ofrecen buen ángulo de apertura, y la altura al piso es idónea. El asiento del conductor puede ajustarse eléctricamente en distancia, altura e inclinación del espaldar. Así mismo, el volante ajusta altura y profundidad manualmente.

El volante ofrece buen tamaño y agarre, con mandos para multimedia y control crucero con limitador. Los controles del computador a bordo son algo confusos y de difícil acceso, ubicados tras la palanca de luces sobre la consola frontal. Además, muestra poca información sobre recorridos y estado del vehículo.

En la consola está el sistema multimedia, que para 2020 es de sistema Android con Bluetooth, MirrorLink, USB y entrada SD, apoyado en 6 parlantes. También está el aire acondicionado digital bizona y, más abajo, el botón para el sistema S-AWC (Super All Wheel Control), freno de mano electrónico y sistema “Auto Hold”.

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Ambiente interior

Como es común en los autos japoneses, el interior es sencillo y clásico. Muestra tonos negros y materiales suaves al tacto, combinados con plásticos duros que tienen a generar ruidos de desajuste, y contrastados con elementos en tono aluminio. En las puertas hay revestimientos de cuero en los reposabrazos, así como en la guantera central y los asientos, con costuras en hilo rojo.

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El acceso a la parte trasera es cómodo, podría mejorar unos grados el ángulo de apertura de la puerta, pero al interior permite ubicar cómodamente tres pasajeros en el asiento trasero. Hay buena distancia para piernas y cabeza, y el túnel de transmisión alcanza a notarse pero no es incómoda para el pasajero trasero central.

Así mismo, el acceso al baúl se da en forma manual a través del botón ubicado en el portaplaca. Allí se cuenta con una bandeja cubreobjetos que se acopla a la curvatura del portón. Sin embargo, la capacidad de carga es limitada para este tipo de vehículo: 359 litros.

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Seguridad

Así como en Euro NCAP se llevó la calificación de 5 estrellas en seguridad, Mitsubishi no escatimó en gastos y trajo a Colombia un Eclipse Cross muy completo, manteniendo su dotación internacional en el país. Ofrece 7 airbags, incluida bolsa de aire para las rodillas del conductor, reposacabezas y cinturones para los 5 ocupantes, anclajes ISOFIX y una estructura robusta.

Respecto a las asistencias, equipa elementos de rigor como ABS y EBD, además de controles de tracción y estabilidad que se unen al sistema S-AWC, que frena en forma autónoma cada rueda para ofrecer mejor estabilidad y mantener el rumbo en terrenos resbalosos.

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Además, cuenta con sistema de mitigación de colisión frontal con frenado autónomo, control crucero (no adaptativo), alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y asistente de cambio de carril.

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Mecánica y desempeño

Aunque la tecnología motriz del Mitsubishi Eclipse Cross para Colombia sigue siendo clásico, ofrece una buena respuesta aún a la altura de Bogotá, donde se pierde cerca del 26% de potencia. Lleva el motor atmosférico de 2.0 litros con 147,5 caballos a 6.000 rpm y torque de 198 Nm a 4.200 rpm, unido a una caja automática CVT que simula 6 velocidades, con tracción a las 4 ruedas.

Cabe resaltar que, típico de este tipo de cajas, no tiene un arranque rápido. Pero hay que destacar su respuesta rápida y eficiente en carretera, donde logra recuperar el torque para hacer sobrepasos en forma correcta. Esto teniendo en cuenta que las cajas CVT tienden a ser algo lentas, más aún en la topografía colombiana.

El conjunto de suspensión es bueno, cómodo y estable, filtrando imperfecciones de la ruta a la cabina pero lo suficientemente rígido para sortear curvas cerradas, con poco peralte, sin tener subvirajes o sobrevirajes. Esto se apoya con el S-AWC que hace que la aceleración y control de cada rueda se realice en forma electrónica.

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Por otra parte, cuenta con un buen equipo de frenado que actúa en una distancia corta para detener la tonelada y media de peso del vehículo. No obstante, en carreteras con bajadas es recomendable tener una retención manual de la transmisión, pues luego de un tiempo, el pedal tiende a ponerse ‘esponjoso’.

Lea también: El Mitsubishi Eclipse Cross ya se fabrica en Brasil, con motor Turbo en toda la gama

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Aceleración y consumo

Propio de una caja CVT, su aceleración es progresiva pero contundente, sin llegar a ser deportiva. Responde bien a diversas alturas, tanto en Girardot como en Bogotá, viéndose muy favorecido a altitudes bajas. Alcanzó fácilmente una velocidad máxima de 170 km/h, entrando la potencia luego de 80 km/h para mantener y recuperar una velocidad promedio de 120 km/h.

El consumo sorprendió muy positivamente, pues las cajas CVT tienden a generar más consumo en la topografía nacional por el esfuerzo que deben hacer. Durante nuestra prueba de 420 kilómetros, se alcanzó un consumo inferior a 3/4 de tanque, estimado entre 32 km/galón en ciudad y 52 km/galón en carretera, muy óptimo para un motor 2.0 litros con caja CVT y un peso de 1,5 toneladas.

Finalmente, la autonomía del tanque según el computador a bordo marcaba 340 kilómetros. Pero según nuestras mediciones, en la práctica podría rondar los 550 kilómetros.

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Conclusiones

Es preciso señalar que el Mitsubishi Eclipse Cross es una caja de sorpresas. La verdad sea dicha, antes de la prueba no teníamos expectativas tan altas frente a este SUV Coupé, pero logró mostrar de lo que es capaz. Sin embargo pensamos que, lamentablemente, su alto precio no le ayuda a ser competitivo en el mercado nacional.

Es un producto robusto, bien equipado y con buenos elementos de seguridad, con un motor confiable y una estética controvertida. Además, el sistema de tracción S-AWC está a la vanguardia en seguridad, contribuyendo en gran medida a la conducción.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: Mitsubishi
Línea: Eclipse Cross
Versión: 2.0 CVT 4WD Full
País de Origen: Japón
Precio: $131.900.000 (enero/2020)

Medidas

Longitud: 4405 mm
Ancho: 1805 mm
Alto: 1685 mm
Distancia entre ejes: 2670 mm
Peso vacío: 1.545 kg
Volúmen del Baúl: 359 litros
Capacidad Tanque: 14 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: 2.0 litros atmosférico
Distribución: 16 válvulas
Combustible: Gasolina
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.998 c.c.
Alimentación: Inyección eléctronica ECI-Multi
Potencia:  147,5 caballos @ 6.000 rpm
Torque:  198 Nm @ 4.200 rpm
Relación de compresión: 10:1
Transmisión – Caja: Automática CVT de 6 velocidades simuladas
Tracción: AWD
Consumo: 32 km/galón en ciudad, 43 km/galón en ciclo mixto, 52 km/galón en carretera
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 225/55 R18
Dirección: Asistencia eléctrica

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Mitsubishi en Colombia.
Sitio Web:  www.mitsubishi-motors.com.co

Galería Fotográfica: 32 imágenes


Textos, prueba y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez.

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Oscar Julian Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador y Director de la Revista Virtual El Carro Colombiano.