Pruebas

El Ford Mustang GT confirma que el poder V8 se niega a morir: lo probamos (+VIDEO)

Ford Mustang GT

Manteniendo la sexta generación, con cambios estéticos y de equipamiento, probamos el Ford Mustang GT para 2023. En 450 kms evaluamos lo bueno y malo de este ‘Muscle Car’.

Véalo también en VÍDEO:

Ford Mustang GT se mantiene en su sexta generación, la cual está presente desde el 2015, con una actualización en 2019, que es la que actualmente se sigue vendiendo en Colombia. Para el 2023 en su versión Premium con carrocería tipo Fastback llega con unas mejoras estéticas y de equipamiento.

Los vehículos deportivos en Colombia se encuentra en un nicho relativamente pequeño, donde los europeos llevan la parada como Mercedes AMG y BMW con su línea “M”. En este 2022 Audi sorprendió al mercado con la llegada de RS3 y RSQ3, dos autos con toda la estirpe alemana en deportividad.

Tuvimos la oportunidad de manejar el Ford Mustang GT para el 2023 en un recorrido entre ciudad y carretera por 450 kilómetros. Allí logramos probar y evaluar los puntos fuertes y a mejorar que ofrece este Muscle Car norteamericano que llega a Colombia únicamente con carrocería tipo Fastback.

Vehículo probado: Ford Mustang GT Premium
Precio de venta: $244.490.000 (Diciembre/2022)

A favor

– Iluminación exterior en LED
– Diferentes modos de manejo
– Equipamiento en seguridad
– Consumo de combustible
– Comportamiento dinámico en curvas
– Calidad percibida de fabricación
– Respuesta del conjunto motriz
– Altura respecto al suelo
– Posibilidad de cambiar el sonido del escape

Por mejorar

– Golpes bruscos de la transmisión automática
– Altura del techo para la segunda fila de asientos
– Solo tiene puntos de carga USB-A
– Sistema multimedia sin Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico
– Poco aislamiento térmico en el piso del vehículo
– Frenado largo para la potencia que ofrece

Ford Mustang GT

Ford Mustang GT

A simple vista: Ford Mustang GT

El diseño exterior del Mustang GT para 2023, no dista en su carrocería con la sexta generación con la renovación a mitad de vida de este deportivo americano. En el frente conserva las luces alargadas con luz LED y DRL con tres tiras verticales. A esto se le suma luz direccional en el bumper, donde también hay entradas de aire funcionales sobre los costados.

De costado cuenta con un juego de rines bitono de 19″ y las insignias “5.0” sobre el guardabarro delantero haciendo referencia a la motorización. Se le suma puertas con “Keyless Entry” y espejos bodycolor sin luz direccional, un elemento por mejorar en este Mustang GT Premium.

A destacar el despeje del piso a la carrocería de 14cm. Esto ayuda al momento de la conducción, en terrenos destapados, el lip delantero nunca pega. En la parte trasera destaca las salidas dobles de escape, con un sonido característico de los V8 deportivos y la insignia “GT” en medio de las luces LED en tono rojo. Sobre el porton del baul cuenta con un lip sutil como spoiler.

Puesto de conducción

Acceder al interior es algo incomodo ya que la altura no le beneficia, haciendo un poco dispendioso sentarse en el puesto de conducción. El ajuste de la silla es eléctrico en distancia, con ajuste lumbar, de resto la acomodación es mecánica, al igual que el volante en altura y profundidad.

Este Ford Mustang GT para 2023 ya tiene un Cluster de instrumentos de 12.3 pulgadas, ajustable y adaptable, con las Track Apps®. Esto se comanda desde botones en el volante, también hay mandos para el sistema multimedia y asistencias en la conducción. Cuenta con levas plásticas detrás de este (deberían ser metálicas).

En cuanto a la visibilidad desde este puesto, es buena hacia adelante, logrando dimensionar el gran capó que tiene este Mustang GT. Hacia los costados tambien es buena, a pesar de tener espejos pequeños, es posible tener un buen campo visual, acompañado de sensor de punto ciego. Hacia la parte trasera la visibilidad es buena mientras el panorámico esté limpio.

Ambiente interior

El interior del Mustang GT es clásico y sencillo, con consolas anguladas y mandos en forma de ‘switch’ al estilo de los aviones. Los acabados son de buena manufactura de tacto suave y apliques en tonos aluminio. La totalidad de las sillas en cuero, con calefactor y enfriador en la parte delantera.

La conectividad multimedia aún está rezagada, conservando el sistema SYNC 3.4 de Ford, con Android Auto y Apple CarPlay por cable USB, no tiene cargador inalámbrico. La ventilación es a dos zonas, sin salidas de aire a la parte trasera y solo dos puntos USB-A.

El acceso a la segunda fila es incomodo, y no apto para personas de más de 1.75cm debido a la caída del techo. Únicamente caben dos ocupantes y las sillas son cómodas para viajes de 5 horas. El maletero tiene un espacio amplio de 382 litros, ampliándose con el abatimiento de las sillas en proporción 50/50.

Ford Mustang GT

Seguridad con el Mustang GT

La carga en seguridad del Mustang GT Premium, es buena, incluso por encima de lo tradicional, teniendo 8 Airbags, incluido bolsa de rodillas para conductor y copiloto. A esto se le suma Anclajes ISOFIX traseros y cinturones de tres puntos. Tiene también Control de Tracción y Estabilidad, frenos ABS y EBD, con Asistencia de Arranque en Pendiente.

A diferencia del Ford Mustang Mach 1, esta versión GT si tiene el sistema Co-Pilot 360, equipando únicamente Alerta de Colisión Frontal, con Frenado Autónomo, Sensor de Punto Ciego y Asistente de Permanencia de Carril y Control crucero adaptativo, además de Alerta de Tráfico Cruzado.

Para el parqueo el Mustang GT tiene camara de reversa y sensores traseros. Se extrañan los sensores delanteros o cámaras 360º. Por otro lado tampoco tiene asistente semi-autónomo de parqueo. De acuerdo a las pruebas hechas por EuroNCAP en el 2017, este vehículo obtuvo una calificación de 2 estrellas.

Ford Mustang GT

Mecánica y desempeño

El Ford Mustang GT conserva el ya conocido motor Coyote de 5 litros, V8, totalmente atmosférico, que para este caso produce 457 caballos a 7.000 rpm y un torque de 569 Nm a 4.600 rpm. Esto se dirige a las ruedas traseras y se acopla a una caja automática de 10 velocidades.

La suspensión es independiente tipo McPherson adelante y Multilink atrás, con barras estabilizadoras. Los frenos son discos ventilados adelantes y pinzas de seis pistones y traseros de un solo pistón. La dirección es de asistencia eléctrica y un radio de giro de 6.1 metros.

El desempeño del motor durante la prueba a diferentes alturas, es muy bueno, dando una respuesta rápida y controlada al pisar el acelerador. La entrada de la potencia no se hace esperar, haciendo una buena pareja con una transmisión rápida y precisa en las marchas a pesar de mostrar golpes bruscos entre cambios. Con la caja de 10 marchas, se mitigan los derrapes del tren trasero.

La respuesta dinámica del Mustang GT, también es muy buena, los subvirajes son poco perceptibles en carretera a una velocidad moderada. Por su parte los sobrevirajes el conductor los puede realizar a discreción, con total seguridad desactivando el TCS y ESP. El confort de marcha es muy bueno, incluso para sortear carreteras destapadas.

Los frenos en el Mustang GT, siguen siendo largos y esponjosos, teniendo que anticipar que distancia una frenada a alta velocidad. A destacar el funcionamiento de los ABS en todo tipo de terrenos. Sin duda, para la potencia que ofrece este vehículo, el frenado debería ser más certero pero no llega a representar riesgo.

La dirección tiene tres modos de rigidez ajustables. Aún así se evidencia poca precisión a movimientos leves del volante y un gran radio de giro que hace complicados los giros en “U”.

Ver también: Ford Mustang 2024 reveló sus cifras de potencia hasta 500 hp en el tope de gama

Aceleración y consumo

A pesar de tener un motor atmosférico, que la altura sobre el nivel del mar lo sacrifica, la entrega del torque para acelerar, siempre es buena, logrando sobrepasar sin reparo en modo “Normal”. Para viajar en carretera es totalmente divertido y seguro, ya que en ningún momento se queda rezagado.

El Mustang GT es una clara representación de un Muscle Car, es por ello que los tiempos son relevantes. Durante la prueba a 250 msnm, el 0 a 100 km/h lo consiguió en 4.9 segundos. Un paso de 80 a 120 km/h en 4.2 segundos. La velocidad máxima en el Test Drive, fue de 265 km/h, aunque la marca indica que se limita a 250 km/h.

Los consumos siempre sorprenden con Mustang, ya que al igual que el Mach 1 y Fastback 2017, se mantiene en el promedio de 28 km/galón en ciudad y 36 km/galón en carretera. La autonomía final ronda sobre los 450 kms por un tanque completo de 16 galones.

El fabricante recomienda por ficha técnica el uso de gasolina extra. Pero este motor es capaz de soportar la gasolina corriente colombiana, sin mostrar cascabeleos o pérdidas de potencia.

Ford Mustang GT

Conclusiones con el Mustang GT

Ford Mustang siempre será una experiencia tenerlo en las manos, es uno de los vehículos divertidos, imponentes y de gran motorización que tiene el mercado colombiano, a la par con el Chevrolet Camaro. Estéticamente sigue siendo llamativo a pesar de tener unos cuantos años, robando miradas por donde se ande.

Los elementos por mejorar de este Muscle Car, están más orientados a cuestiones de equipamiento. Ya en la conducción la mejora en la respuesta del frenado que es algo importante para toda la potencia que ofrece. De resto es un carro versátil y útil para una conducción diaria por las vías colombianas.

Las mejoras que ofrece como el Cluster digital, con las Track Apps® le da cierta vigencia y atractivo, al igual que la posibilidad de poder ajustar el sonido del escape de fabrica. Desde EL CARRO COLOMBIANO seguimos a la espera con ansias de la llegada de la séptima generación de este Ford Mustang, un evento que se espera para el 2023.

Ford Mustang GT

Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: FORD
Línea: MUSTANG
Versión: GT Premium
País de Origen: Estados Unidos
Precio: $244.490.000 (Diciembre/2022)

Medidas

Longitud: 4788 mm
Ancho: 1915 mm
Alto: 1379 mm
Distancia entre ejes: 2720 mm
Peso Vacío: 1.861 kg
Volumen del Baúl: 382 litros
Capacidad Tanque: 16 galones
Puestos: 4

Aspectos Mecánicos

Motor: Coyote V8 5.0
Distribución: 32 válvulas
Combustible: Gasolina
No. Cilindros:  8 cilindros en V
Cilindraje: 4.990 c.c.
Alimentación: Inyección Electrónica Ti-VCT
Potencia: 457 caballos @ 7.000 rpm
Torque:  570 Nm @ 4.600 rpm
Relación de compresión: 12:1
Transmisión – Caja: Automática SelectShift® de 10 velocidades
Tracción: Trasera RWD
Frenos: Discos ventilados adelante y atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 255/40 R19
Dirección: Asistencia eléctrica

Prestaciones

Aceleración (0-100 km/h): 4.9 segundos (Altura Girardot 300 msnm)
Recuperación 80-120 km/h: 4.2 segundos
Velocidad máxima: 265 km/h
Consumos en ciudad: 28 km/galón (Bogotá)
Carretera: 36 km/galón
Mixto: 32 km/galón (Bogotá)
Autonomía estimada: 450 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Gasolina): $378.9

Pruébelo usted  también:
Informes: Red de concesionarios Ford en Colombia.
Sitio Web: www.ford.com.co


CRÉDITOS:

  • Prueba, textos, grabación, presentación y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez.
  • Edición de Video: Nicol Vanessa Salgado Ordóñez.
  • Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S., 2022. Prohibida su copia o reproducción total o parcial sin autorización de su propietario.

PUBLICIDAD

PUBLICIDAD

Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano