En un inédito recorrido de 1.220 kilómetros conocimos todas las aptitudes Off-Road, así como el manejo en ciudad y carretera de la Chevrolet Colorado en su versión intermedia. Allí evaluamos sus puntos positivos y por mejorar.
Véala también en VIDEO:
De un tiempo para acá, GM Colmotores viene renovando su propuesta para el segmento de pick-ups en Colombia, donde participó durante años con las tradicionales Luv y D-Max. En 2018 presentó la Chevrolet Colorado para competir en el segmento de pick-ups medianas, renovándola a finales de 2020 en materia de diseño y equipamiento.
Precisamente, Colombia es uno de los países de América Latina donde este tipo de vehículos tiene mayor acogida. Por eso, este modelo enfrenta a «pesos pesados» del mercado nacional y regional como Nissan Frontier, Ford Ranger, Renault Alaskan y Volkswagen Amarok, además de la venerada Toyota Hilux.
Para probar sus capacidades, realizamos un recorrido que superó 1.200 kilómetros entre Bogotá y el municipio de Charta, Santander, ida y vuelta. Gracias a eso fue posible determinar las bondades que trae esta camioneta para el mercado nacional, así como sus puntos por mejorar, en la versión intermedia LTZ.
Vehículo probado: Chevrolet Colorado LTZ 2022
Precio de venta: $145.000.000 (Julio/2021)
A favor
– Torque del motor a bajas revoluciones
– Relación de caja corta, para topografía colombiana
– Capacidad de carga en el platón
– Acabados durables y de gran lavabilidad
– Sistema multimedia con OnStar
– Asistencias en la conducción
– Ángulo de ataque
– Bedliner del platón equipado de serie
– Espacio generoso en la cabina para cinco ocupantesPor mejorar
– Comodidad de los asientos
– Estabilidad por el rebote de la suspensión
– Iluminación exterior halógena
– No cuenta con bloqueo de diferencial
– Gancho de arrastre sacrifica el ángulo de salida
– Insonorización de la cabina
– Peso de la puerta del platón
– Consumo de combustible
A simple vista
Los cambios estéticos en la Chevrolet Colorado fueron muy sutiles. Al frente lleva una nueva parrilla de apliques cromados, con luces halógenas y diurnas LED. Las exploradoras también son halógenas, ubicadas en el bumper junto al protector ‘ski plate’ en tono aluminio.
De costado mantiene su diseño ya conocido, con nuevos rines de 18 pulgadas a dos tonos. Sobresalen los apliques cromados en manijas, así como los espejos y barras de techo en aluminio cepillado. En la parte inferior lleva un estribo para facilitar el acceso a la cabina.
También hay cambios en la parte trasera, muy sencillos. Esta zona incorpora luces halógenas, sensores y cámara de reversa, así como embellecedores cromados en el bumper. Desde una manija cromada se abre el portón, por cierto bastante pesado.
Puesto de conducción
La camioneta carece del sistema de apertura sin llave (Keyless Entry), mientras que el ajuste de asientos y volante (en altura) es totalmente manual. Hay buena visibilidad hacia todos los ángulos desde el puesto de conducción, apoyada en unos espejos retrovisores de gran tamaño.
Al frente está el cluster de instrumentos, con medidores análogos para velocidad, tacómetro y niveles de gasolina y temperatura, sumados a una pantalla monocromo para el computador a bordo. El volante, forrado en cuero, es de buen tamaño y permite conducir con comodidad. Así mismo, el tacto de la palanca de cambios es algo rígido y poco preciso, con vibraciones atípicas.
Los mandos son de fácil acceso desde el puesto de conducción, tanto en la consola central como en el volante. Este último cuenta con controles para el centro multimedia, computador a bordo y asistencias de manejo.
Ambiente interior
Antes que nada, hay que recordar que se trata de un vehículo de trabajo. Por eso, predominan los plásticos rígidos que son fáciles de lavar y poco susceptibles a rayones. Puede mejorar el confort de los asientos, acabados en cuero sintético y algo incómodos en viajes largos, debido a su rigidez.
Un punto a favor es la conectividad. Esta Colorado LTZ incorpora un centro multimedia con pantalla de ocho pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, además del sistema OnStar de Chevrolet. Cuenta con climatización digital de una zona, operada desde la pantalla o botones en la consola frontal.
También hay que destacar la habitabilidad en la segunda fila de asientos, espacio que tiende a ser reducido en las pick-up pero no en este caso. Hay un muy buen despeje para las piernas y la altura al techo. Sin embargo, no se cuenta con salidas de ventilación ni reposabrazos central para esta zona.
Seguridad
El equipo de seguridad en las pick-up que se venden en Colombia tiende a ser austero. Sin embargo, en la Chevrolet Colorado LTZ tenemos seis airbags, cinturones de tres puntos, apoyacabezas y anclajes ISOFIX para los asientos traseros. A esto, se suman los frenos ABS+EBD y los controles de tracción y estabilidad.
Además, es profuso en asistencias a la conducción: asistente de arranque en pendientes, control de descenso, alerta de colisión frontal con detección de peatones y frenado autónomo, y alerta de permanencia de carril. Se extraña la alerta de punto ciego en los espejos, así como la alerta de tráfico cruzado y el control crucero adaptativo.
Aún no hay pruebas de choque realizadas a este vehículo por parte de Latin NCAP, lo que impide conocer el comportamiento dinámico de la estructura y la protección para ocupantes. Cabe señalar que esta camioneta es la misma S10 que se vende en Mercosur, diferente a la Colorado disponible en Estados Unidos.
Mecánica y desempeño
Bajo el capó, la Chevrolet Colorado LTZ lleva el motor Turbo Diésel Duramax ya conocido en la Trailblazer, de 2.8 litros y cuatro cilindros. Es capaz de producir hasta 197 hp de potencia a 3.400 rpm y torque de 440 Nm a 2.000 rpm, conectado en esta versión a una caja mecánica de seis velocidades.
La tracción está disponible a las cuatro ruedas, con modo permanente al eje trasero e intercambiable al modo 4H hasta 120 km/h. En el modo 4L el torque se potencializa hasta tres veces más. Sin embargo, dos detalles juegan en contra: carece del bloqueo del diferencial trasero y sus llantas son para autopista.
En cuanto a la suspensión, equipa un sistema independiente de doble brazo adelante y eje rígido con ballestas atrás. Los frenos son de discos ventilados adelante y tambores atrás, con ABS y EBD. La dirección es de asistencia eléctrica, con un radio de giro ligeramente amplio.
Pasemos al desempeño. Este motor tiene gran potencial para el torque, que se obtiene desde 1.500 rpm. La transmisión tiene una configuración ideal para la topografía colombiana, con relaciones cortas. Así mismo, la doble transmisión es intuitiva en su uso, muy útil para sortear diferentes terrenos.
La suspensión tiene la respuesta común para un vehículo de trabajo, con rebotes en el eje delantero a más de 70 km/h y cierta rigidez en el eje trasero, sacrificando así la comodidad en cabina. Esta rigidez contribuye a una mejor capacidad de carga en la zona del platón.
En cuanto al equipo de frenado, se percibe un buen tacto en el pedal y una detención efectiva en todo tipo de caminos. Por su parte, la dirección es suave en todo momento gracias a la asistencia eléctrica, incluso con el vehículo cargado o con la doble tracción, haciéndolo más versátil en cualquier uso.
Aceleración y consumo
Al tener un motor Diésel se obtiene una buena aceleración, incluso a bajas revoluciones. Se dispone del torque en cualquier momento y marcha, facilitando la acción de sobrepasos en carretera. Cabe destacar que no hay Turbo Lag en ningún momento, ni siquiera entre marchas.
Durante la prueba se obtuvieron cifras propias de un vehículo de trabajo. Aceleró de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, pasando de 80 a 120 km/h en 5,7 segundos y alcanzando una velocidad punta de 180 km/h. Sin embargo, se torna inestable a más de 150 km/h.
El consumo no es un tema tan agradable en esta Chevrolet Colorado LTZ. La autonomía es corta para un motor de sus características, alcanzando unos 650 kms por tanque completo de combustible. El rango estuvo en 40 km/galón en ciudad y 46 km/galón en carretera.
Conclusiones
Con argumentos suficientes como un conjunto motriz robusto y buen equipamiento de seguridad, la Chevrolet Colorado se alza como una muy interesante opción frente a modelos ya posicionados en el segmento de pick-ups medianas, como Nissan Frontier, Ford Ranger y Toyota Hilux, por mencionar algunos.
Podemos destacar además aspectos como la conectividad, tan completa como en los Onix y Tracker con el sistema OnStar y el módem incorporado de Internet, además del servicio de asistencia en línea característico de la marca. También sobresale por su capacidad de carga y aptitudes Off-Road, aunque el ángulo de salida sacrifica un poco el gancho de arrastre.
Claro, todo no puede ser perfecto. Hay aspectos por mejorar como el confort de sus asientos, ciertos acabados y la iluminación exterior. Pero sin duda, esta camioneta del corbatín tiene con qué dar la pelea.
Ficha Técnica del Vehículo Probado
Marca: CHEVROLET
Línea: COLORADO (S10)
Versión: LTZ 4×4 MT
País de Origen: Brasil
Precio: $145.000.000 (Junio/2021)
Medidas
Largo: 5356 mm
Ancho: 2132 mm
Alto: 1798 mm
Distancia entre ejes: 3096 mm
Peso Vacío: 2.075 kg
Volumen platón: 1.010 Litros
Capacidad Tanque: 20,1 galones
Puestos: 5
Aspectos Mecánicos
Motor: 2.8 Duramax Diesel
Distribución: Cadena
Combustible: Diesel
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 2.776 c.c.
Alimentación: Inyección Directa Common Rail + Turbo
Potencia: 197 caballos @ 3.400 rpm
Torque: 440 Nm @ 2.000 rpm
Relación de compresión: 16,5:1
Transmisión: Mecanica 6 marchas
Tracción: Cuatro Ruedas (4×4)
Frenos: Discos ventilados adelante y tambores atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 265/60 R18
Dirección: Asistencia eléctrica
Prestaciones
Aceleración (0-100 km/h): 11,2 segundos
Recuperación 80-120 km/h: 5,7 segundos
Velocidad máxima: 190 km/h
Consumo en ciudad: 40 km/galón
Consumo en carretera: 45 km/galón
Consumo mixto: 42,5 km/galón
Autonomía estimada: 600 kilómetros
Costo promedio por kilómetro (Diesel): $ 281,4
Pruébelo usted también
Informes: Red de concesionarios Chevrolet en Colombia.
Sitio Web: www.chevrolet.com.co
Galería Fotográfica
Chevrolet Colorado LTZ 2021 (82 imágenes)
[ngg src=»galleries» ids=»1097″ display=»basic_slideshow»]
CRÉDITOS:
- Prueba y textos: Nicolás Ramírez Ordóñez.
- Fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez, Óscar Julián Restrepo Mantilla.
- Edición de Video: Carlos Mauricio Briceño Santamaría.
- Productor y Director de Video: Daniel Felipe Rodríguez López.
- Edición y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
Agradecimiento especial al municipio de Charta, Santander, y sus autoridades civiles y policiales. Sitio Web: www.charta-santander.gov.co.
Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S. Prohibida la reproducción total o parcial de alguno de los contenidos aquí presentados sin autorización expresa de su propietario.
