Durante un recorrido de 500 kilómetros pudimos conocer al detalle la Mitsubishi Outlander PHEV, uno de los híbridos enchufables más vendidos a nivel mundial. Nuestra prueba en ciudad y carretera involucró diferentes embates climáticos y topográficos.
Así como generan gran interés y curiosidad, las nuevas tecnologías generan un gran escepticismo en el público. Eso sucede con los vehículos híbridos, que han demorado un tiempo en despegar tanto en el mundo como en Colombia, pero que tienen representantes que se han hecho a un lugar muy destacado en la industria a nivel mundial, como la Mitsubishi Outlander PHEV.
Algunas marcas han ejercido la dinámica de pasar de los motores a combustión directamente a los eléctricos, sin hacer una familiarización previa a través de la tecnología híbrida, con la que se puede facilitar el paso entre estos dos extremos al combinar lo tradicional y lo alternativo.
Hace algunos años, Mitsubishi presentó esta SUV que conserva la apariencia de la Outlander convencional, pero adiciona dos motores eléctricos que reducen notablemente el consumo del motor a gasolina.
Vehículo probado: Mitsubishi Outlander PHEV (Híbrida enchufable)
Precio de venta: $172.000.000 (agosto/2019)
Puntos a favor
– Diseño exterior sobrio y agradable a la vista
– Autonomía del tanque y batería
– Respuesta del conjunto motor/caja
– Consumo de combustible
– Estabilidad y ayudas electrónicas
– Sistema de sonido
– Capacidad del sistema AWD
– Suavidad de la suspensión
– Espacio interior
– Acabados de buena calidadPuntos a mejorar
– Diseño interior algo anticuado
– Conectividad
– Información del computador a bordo
– Mandos poco accesibles
– Radio de giro corto
– Frenos y pedal del freno algo ‘esponjosos’
A simple vista
Desde el exterior, se observan en la Mitsubishi Outlander PHEV las mismas líneas de la Outlander a combustión de tercera generación, con el facelift aplicado en 2018 en el que sobresale un diseño muy sobrio y elegante.
Al frente incorpora detalles en cromo y negro brillante, con ópticas LED para luces medias y diurnas, y dos nervaduras que dan relieve al capó. En los costados predominan las líneas rectas, brindando un generoso campo visual con tres ventanales de gran tamaño, y marcos en cromo.
Así mismo, en la parte posterior incorpora ópticas grandes y vistosas, luces antiniebla ubicadas en el bumper, y un protector ‘ski plate’ en color gris y negro. Los rines para esta versión son bitono de 18 pulgadas, en gris cromo y negro.
Puesto de conducción
Desde el puesto del piloto se encuentra una buena visual hacia todos los ángulos, con una adecuada posición de manejo gracias a la posibilidad de ajustar eléctricamente el asiento en varias posiciones. Además, el volante también es regulable en altura y profundidad.
Con una palanca de diseño moderno e intuitivo, ponemos la transmisión en «Drive» e iniciamos la conducción. Desde el volante se operan el sistema de audio y el control crucero, y detrás de este se ubican las levas para graduar el modo de regeneración de la batería durante el frenado.
Por su parte, los botones para manejar el computador a bordo, control de estabilidad, moco ECO y activar o desactivar los sensores de proximidad, son algo difíciles de acceder y generan distracción.
Ambiente interior
Es sobresaliente la habitabilidad en la Mitsubishi Outlander PHEV, logrando una cabina cómoda y agradable. Cuenta con asientos en cuero, asientos delanteros calefactados, aire acondicionado bizona y techo corredizo, todo esto con acabados de buena calidad, como se espera de un carro japonés enfocado en el mercado americano.
Los asientos son suaves y ergonómicos, ideales para hacer viajes largos, y ofrecen buena sujeción en ambas filas. Entre tanto, en la consola central está el centro multimedia con conectividad Bluetooth y USB, seis parlantes, subwoofer y excelente fidelidad en el sonido. No hay Apple CarPlay ni Android Auto.
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Seguridad
Mitsubishi no escatimó en gastos al equipar en seguridad a la Outlander PHEV. Cuenta con 7 airbags, anclajes ISOFIX, carrocería con estructura deformable y cinturones de tres puntos en toda las plazas.
A ello se suman asistencias como ABS, EBD, controles de tracción y estabilidad, control crucero adaptativo, asistencia de frenado, asistencia de arranque en pendientes, alerta de punto ciego y alerta de colisión frontal con detección de peatones.
Durante las pruebas de choque realizadas por Euro NCAP en 2013, esta SUV obtuvo 5 estrellas en seguridad. Por su parte, en 2018 el IIHS de Estados Unidos hizo lo propio con el modelo americano con motor 2.4 litros, con un resultado aceptable en estructura y óptima seguridad para sus ocupantes.
Mecánica y desempeño
Para empezar, cabe recalcar que la Mitsubishi Outlander PHEV cuenta con tres motores. El primero es uno a combustión de 2.0 litros, con 117 caballos a 4.500 rpm, y un torque de 186 Nm a 4.500 rpm, que impulsa el tren delantero junto a un motor eléctrico de 80,5 caballos y 137 Nm, en combinación con una caja automática de una sola velocidad.
En el tren trasero se instaló un motor eléctrico de iguales prestaciones (80,5 hp, 137 Nm), que funciona con el sistema Super All Wheel Control en momentos de baja tracción, teniendo incluso la posibilidad de bloqueo de diferencial.
Nuestra prueba se realizó en un recorrido mixto entre ciudad y carretera, durante 515 kilómetros. En ella, se evidenció la buena respuesta de los motores y su inmediata respuesta, favorecida al trabajar en unión. Durante una conducción suave, el motor eléctrico hace mayor presencia, entregando el torque desde 0 rpm.
La suspensión absorbe muy favorablemente las imperfecciones de la ruta, siendo además muy estable gracias a las asistencias electrónicas. Sin embargo, las ruedas tienden a ser algo blandas y generan un «chirrido» al rozar con el pavimento.
De otro lado, los frenos son eficientes pero hay que acostumbrarse al tacto del pedal, para que no sea una acción larga en razón al peso del carro.
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Aceleración y consumo
Al tener el torque desde revoluciones mínimas en el motor eléctrico, se logran aceleraciones rápidas y eficientes. Con el de combustión se demoran un poco más, pero igual responden bien tratándose de un motor atmosférico. Alcanza rápidamente velocidades de 120 km/h, incluso en subidas, aunque la velocidad punta está limitada electrónicamente a 175 km/h.
Pero el mayor atractivo está en el consumo. Por ser un carro híbrido, en la Mitsubishi Outlander PHEV se reducen notablemente las emisiones y el consumo de combustible, logrando 46 km/galón en el denso tráfico de Bogotá, 56 km/galón en carretera con diversas elevaciones y terrenos, y 50 km/galón en ciclo mixto.
Dejando el tanque en cero, la autonomía del motor a gasolina fue de 500 kilómetros. Según el fabricante, el motor eléctrico delantero tiene una autonomía de 40 kilómetros, pero este se regenera a través del frenado manteniéndose en unos 20 a 25 kms, en modo híbrido.
Sistemas de recarga
En este vehículo es posible cargar la batería de 80 kWh mediante regeneración, con el botón «Save», o una carga directa mediante un generador del motor a gasolina, por medio del botón «Charge», que recupera la carga a un 80%.
Por supuesto, también se puede por medio del cable que en carga rápida retoma un 80% en 25 minutos, 5 horas para el 100% de batería por carga lenta.
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Conclusiones
Tal vez, al comienzo dejar a un lado el sonido del motor, vibraciones y cambios de marcha, es difícil. Pero luego de familiarizarse con esta tecnología, todo escepticismo desaparece y permite mayor receptividad frente a lo que autos como esta Mitsubishi Outlander PHEV pueden ofrecer.
Claro, no podemos olvidar que el precio de venta es sumamente alto, pero a largo plazo se refleja en un mayor costo/beneficio respecto a la inversión al momento de la compra.
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Ficha Técnica del Vehículo Probado
Marca: Mitsubishi
Línea: Outlander
Versión: PHEV
País de Origen: Japón
Precio: $172.000.000 (Agosto/2019)
Medidas
Longitud: 4695 mm
Ancho sin espejos: 1800 mm
Alto: 1710 mm
Distancia entre ejes: 2670 mm
Peso vacío: 1.860 kg
Volúmen del Baúl: 498 litros
Capacidad Tanque: 12 galones
Puestos: 5
Aspectos Mecánicos
Motor: Sistema híbrido enchufable, con motor 2.0 litros a gasolina y dos motores eléctricos, uno en cada eje
Combustible: Gasolina Extra – Electricidad
No. Cilindros: 4
Cilindrada: 2.000 c.c.
Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
Distribución: DOHC MiVEC Eci-Multi
Potencia: Combustión – 117 hp @ 4.500 rpm / 80,5 hp (motor eléctrico delantero) / 80,5 hp (motor eléctrico trasero)
Torque: Combustión – 186 Nm @ 4.500 rpm / 137 Nm (motor eléctrico delantero) / 137 Nm (motor eléctrico trasero)
Transmisión – Caja: Automática
Tracción: AWD
Autonomía con tanque lleno: 500 kms + 40 kms de autonomía eléctrica
Consumo estimado: Ciudad 46 km/galón, Carretera 56 km/galón, Ciclo Mixto 50 km/galón
Frenos: Discos ventilados adelante y discos sólidos atrás
Dirección: Asistencia electrohidráulica
Pruébelo usted también
Informes: Concesionarios Mitsubishi en todo el país.
Sitio Web: www.mitsubishi-motors.com.co
Galería Fotográfica: 36 imágenes
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Prueba, textos y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez, Redacción EL CARRO COLOMBIANO.
Dirección y Edición General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
