Las cifras de ventas empiezan a pasar factura a las pickups eléctricas en Estados Unidos y dejan a GM como la única de las grandes marcas que aún apuesta por una gama amplia de camionetas cero emisiones.
Durante años, las pickups han sido uno de los pilares del mercado automotor en Estados Unidos, un segmento históricamente dominado por motores V8 y grandes cifras de torque. Con la electrificación, las marcas apostaron por replicar ese éxito en versión cero emisiones, pero la realidad ha sido más compleja de lo esperado.
Ford fue uno de los primeros en dar el salto con la F-150 Lightning, que incluso llegó a ser la pickup eléctrica más vendida del país. Sin embargo, los volúmenes nunca lograron justificar la inversión: en los primeros nueve meses del año apenas se entregaron 23.034 unidades, menos del 4 % del total de ventas de la Serie F.
Ram siguió un camino similar. Su esperada 1500 REV, prevista inicialmente para finales de 2024, nunca llegó al mercado. La marca reconoció una desaceleración en la demanda de pickups eléctricas de gran tamaño en Norteamérica y decidió cancelar el desarrollo de una versión 100 % eléctrica.
¿Cuáles son las cifras de GM?
En este escenario, General Motors se convierte en el centro del debate. Actualmente ofrece tres pickups eléctricas bajo sus marcas Chevrolet y GMC, además de las versiones pickup y SUV del Hummer EV. No obstante, las cifras no juegan a su favor: la Chevrolet Silverado EV registró 9.379 unidades vendidas en nueve meses, mientras que la GMC Sierra EV sumó 6.147, para un total combinado de 15.526 unidades.
Ese volumen está muy por debajo incluso de la ya discreta F-150 Lightning, lo que plantea dudas sobre la viabilidad de mantener una oferta tan amplia. La situación contrasta con el desempeño del Hummer EV, que alcanzó 13.233 unidades en el mismo periodo, mostrando una mejor aceptación pese a su precio elevado y enfoque más aspiracional.
Dentro del portafolio de GM, la Sierra EV aparece como el eslabón más débil. Aunque destaca por diseño y calidad interior, compite directamente en los mismos concesionarios con el Hummer EV, lo que podría estar canibalizando sus ventas y reduciendo su atractivo comercial.
¿Y en el mercado internacional?
Los rumores sobre una posible racionalización de la oferta no son nuevos. En noviembre, el Wall Street Journal informó que GM estaría evaluando ajustes en su línea de pickups eléctricas, información que coincidió con el posterior retiro de la F-150 Lightning por parte de Ford. Aunque la marca negó cambios inmediatos, sí reconoció avances en la reducción de costos de producción.
Sin embargo, GM ya ha dado señales de cautela. La compañía aplazó y finalmente canceló la conversión de la planta de Orion Assembly en un centro exclusivo para pickups eléctricas, optando en su lugar por retomar la producción de camionetas y SUV a combustión desde 2027.
Fuera de Estados Unidos, el panorama para las pickups eléctricas es aún más limitado, especialmente en América Latina. En la región, este tipo de vehículos enfrenta barreras como los altos precios, la infraestructura de carga todavía incipiente y un perfil de uso más orientado al trabajo pesado y a largas distancias, donde los motores diésel siguen siendo la opción preferida.
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Jessica Vargas Álvarez
