La normativa busca reducir la congestión vehicular. Así mismo, si van menos de dos ocupantes se tendría que pagar por el uso del carro.
Como respuesta al caos vehicular, el tráfico excesivo y la contaminación derivada de los vehículos con ocupación individual, la Dirección General de Tráfico, DGT, impulsa una iniciativa que promete revolucionar la movilidad urbana en España. Se trata de ampliar y reforzar los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación), también conocidos como “2+” o señal S‑51b, donde solo podrán circular autos con al menos dos personas o, en su defecto, conductores solitarios deberán pagar una tarifa simbólica.
Inspirada en modelos aplicados en Francia y otras naciones europeas, esta medida busca reducir la congestión, donde el 85 % de los carros circula con conductor único. Actualmente, solo existen carriles VAO en ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Granada y Mallorca, con normas regionales variadas.
La novedad es que la señal S‑51b, que indica “2+”, se incorporará al Reglamento General de Circulación y se extenderá a nivel nacional, habilitando un tipo de carril exclusivo con controles automatizados.
Multas y más
La propuesta contempla dos medidas: exigir un mínimo de dos ocupantes y cobrar a quienes circulen solos. Aunque aún no se ha definido el importe exacto, se espera que se active mediante peajes automáticos usando cámaras, aplicaciones móviles y sensores de inteligencia artificial.
Francia ya aplica tecnologías similares con éxito, y proyectos piloto en Baleares han introducido sistemas coincidentes con esta lógica. La multa por incumplimiento se mantiene en 200 € (más de 930.000 pesos colombianos), considerada una infracción grave.
Paralelamente, el Archipiélago Balear ha sumado intervenciones más radicales durante las temporadas turísticas. En Formentera e Ibiza ya rige una tasa diaria para no residentes (1 €/día en Ibiza) y un cupo máximo de vehículos, controlado por navieras como Baleària y Trasmed. Mallorca ya anunció que, desde 2026, se limitará a un vehículo por vivienda para propietarios no residentes, incluyendo una tasa entre 35 € y 150 € según emisiones.
Estas medidas buscan aliviar las vías insulares, las cuales en verano superan su capacidad entre 23 % y 30 % . Administraciones como el Consell de Mallorca prevén regular anualmente o bienalmente la entrada de autos, priorizando los no contaminantes. Ibiza, por su parte, requiere reservas para caravanas y peajes incluso en ferry.
¿Una solución?
El carril VAO surgió en Estados Unidos como carril HOV (“high‑occupancy vehicle”) y llegó a España en 1991 con el primer tramo en la A‑6 de Madrid, entre los km 6 y 20. La normativa actual permite el paso a turismos con dos o más ocupantes, motos, vehículos con distintivos ambientales ECO o Cero emisiones, taxis, VTC, emergencias y personas con movilidad reducida (V‑15).
Así pues, la DGT considera esta expansión un paso hacia la Agenda 2030, combinando sostenibilidad, eficiencia y smart mobility. Por todo lo anterior, la llegada de la señal “2+” y los carriles VAO con tarifas representa un cambio profundo en la gestión del tráfico.
Para Colombia se podría pensar en esa estrategia como una solución para mejorar el tráfico y el caos vehicular en grandes ciudades como Bogotá, Cali o Medellín. No obstante, todo indica que aún estamos lejos, esperemos que sea así, de que se imponga una medida como estas.
LEA TAMBIÉN: Chevrolet actualizará su carro más familiar en Sudamérica, y así podría verse.
Paola Reyes Bohórquez.
