Ya está listo el primer carro eléctrico de serie con batería de sodio ¿Una nueva revolución?

JAC presentó el primer carro eléctrico con batería de sodio, superando los requisitos para su uso en el sector automotriz.

JAC ha alcanzado un logro significativo al presentar el primer carro eléctrico equipado con batería de sodio. Así, ha marcado un importante avance en la innovación del mercado automotriz.
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Esta revelación no solo resalta por ser pionera. También por las numerosas ventajas que ofrece esta nueva tecnología en comparación con las baterías de litio convencionales.
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La utilización de baterías de sodio en vehículos eléctricos ha sido posible gracias al rápido avance en el nivel de madurez de esta tecnología. La cual ha superado los rigurosos requisitos para su implementación en automóviles.

Transición a baterías de sodio

Entre los factores que han favorecido esta transición se encuentra la estabilidad térmica de las baterías de sodio, que presentan una notable ventaja sobre las baterías de litio al no ser propensas a incendios.
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Además, las baterías de iones de sodio ofrecen la ventaja principal del costo. Puesto que el carbonato de sodio, material clave en su composición, tiene un precio significativamente menor en comparación con el carbonato de litio utilizado en las baterías convencionales.
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Entre tanto, el precio del carbonato de litio es de 400.000 yuanes por tonelada (50.678 euros). Mientras que el carbonato de sodio tiene un costo de menos de 3.000 yuanes por tonelada (380 euros).
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A pesar de estas ventajas económicas, es importante señalar que las baterías de sodio presentan desafíos. Por ejemplo, su mayor volumen debido a la estructura de capas de electrones, resultando en una capacidad volumétrica inferior en comparación con las baterías de litio.

Primer carro con baterías de sodio

Es de anotar que, actualmente, la densidad energética en pack de las baterías de iones de sodio oscila entre 100 y 150 Wh/kg. Por su parte, las baterías de litio tienen un rango de 120 a 180 Wh/kg.
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Este aspecto limita inicialmente la aplicación de baterías de sodio a modelos compactos y urbanos que no requieren grandes capacidades de batería. No obstante, se espera que, con la evolución tecnológica, este reto se supere gradualmente.
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El primer modelo de producción que emplea esta tecnología revolucionaria es el Sehol E10X. En su versión con batería de litio, presenta packs de entre 19,7 kWh (200 km CLTC) y 31,4 kWh (302 km CLTC).
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En cambio, la versión con batería de sodio cuenta con un pack de 25 kWh de capacidad y una densidad energética de 140 Wh/kg a nivel de celda, proporcionando una autonomía de 252 km CLTC.

La autonomía

A pesar de cifras modestas en autonomía, las baterías de sodio destacan por su capacidad de carga elevada. Pues permiten tasas de recarga de 3C a 4C, es decir, hasta 100 kW. Este aspecto resulta especialmente relevante en el contexto urbano, donde la velocidad de recarga es un factor clave.
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Otra ventaja crucial, según el fabricante, es su larga vida útil y su capacidad para operar en un amplio rango de temperaturas. Esto las posiciona como una tecnología clave para lograr vehículos eléctricos asequibles, duraderos y con un rendimiento homogéneo en diversas condiciones climáticas, incluyendo el frío extremo.
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Además, la composición simple de las baterías de sodio, basada en sal de mesa, es abundante y geográficamente distribuida de manera más amplia que el litio. Esta característica permite a los operadores establecer fábricas de baterías sin restricciones geográficas, en comparación con las limitaciones de acceso al litio.

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Paola Reyes Bohórquez. Fuente: Foro Coches Eléctricos.