Tesla y GM exigieron a sus proveedores dejar de usar componentes fabricados en China para vehículos destinados al mercado estadounidense, ante la creciente tensión comercial.
La guerra comercial entre Estados Unidos y China está reconfigurando a marchas forzadas el corazón de la industria automotriz global: la cadena de suministro. De acuerdo con una investigación del Wall Street Journal, Tesla ha emitido una directiva interna que ordena a sus proveedores la eliminación progresiva de componentes fabricados en China para los vehículos destinados al mercado estadounidense.
Esta movida, que ya está en marcha y se intensificará en un plazo de uno a dos años, constituye una respuesta defensiva ante la volatilidad arancelaria y la creciente incertidumbre regulatoria. Según señaló el informe, la estrategia busca blindar a la empresa (Tesla) ante potenciales cuellos de botella y preservar la competitividad de sus vehículos eléctricos en un entorno global complejo.
Ante esta situación, la compañía de Elon Musk ya ha comenzado a sustituir algunos elementos y acelerará el reemplazo del resto. La decisión de Tesla no es un caso aislado, sino parte de una tendencia más amplia. El gigante automotriz General Motors también ha solicitado a miles de sus proveedores que eliminen partes de origen chino en sus cadenas de suministro para los vehículos que vende en Estados Unidos.
Dos grandes ya tomaron acción
Hay que decir que este éxodo de componentes se explica por la necesidad de las automotrices de estabilizar sus costos de producción y sus estructuras de precios al consumidor final. Esto, evitando la exposición a aranceles impredecibles que pueden dispararse de la noche a la mañana.
Según datos de la Alianza para la Innovación Automotriz, Auto Innovators, los aranceles sobre componentes chinos han añadido miles de millones de dólares en costos adicionales a la industria, una presión insostenible en un mercado altamente competitivo.
Este repliegue estratégico de China ocurre mientras Tesla enfrenta un panorama mixto en el gigante asiático. De acuerdo con cifras actualizadas de la Asociación China de Automóviles de Pasajeros, CPCA, las ventas de vehículos eléctricos fabricados por Tesla en China experimentaron una contracción del 9.9% interanual en octubre, un revés significativo tras un crecimiento moderado del 2.8% en septiembre.
Descenso de Tesla en China
Es de anotar que la producción de la icónica Gigafábrica de Tesla en Shanghái, que abastece tanto al mercado local como a las exportaciones, también mostró un marcado descenso del 32.3%, reflejando las crecientes presiones comerciales y la feroz competencia local con marcas como BYD.
Mientras ajusta su cadena de suministro global, Tesla no frena su expansión en nuevos mercados, y Sudamérica se ha convertido en su nuevo foco. Chile fue el primer país de la región en recibir la marca de forma oficial en 2024, y los resultados son elocuentes. De acuerdo con los registros de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, Tesla había vendido 555 unidades hasta agosto, posicionando al Model Y y al Model 3 entre los eléctricos más populares del país.
La apertura de su primera tienda y Centro de Experiencia en Sudamérica, donde exhibe desde el robot Optimus hasta la futurista Cybertruck, subraya su estrategia de posicionarse no solo como una automotriz, sino como una empresa de tecnología y energía.
Tesla en Colombia
Como ya es sabido, Colombia es el siguiente eslabón en esta expansión. Tesla formalizó su ingreso al registrarse en la Cámara de Comercio de Bogotá como Tesla Motors Colombia S.A.S. en enero de 2024. Su lanzamiento oficial está programado para este 20 de noviembre de 2025, durante el Salón Internacional del Automóvil de Bogotá.
Bajo la dirección local de Karen Scarpetta, la marca planea inaugurar locales en Bogotá y Medellín, aliándose con Parque Arauco para comercializar los Model 3 y Model Y, compitiendo de frente con marcas chinas ya consolidadas como BYD y Geely en un mercado que despierta rápidamente a la movilidad eléctrica.
LEA TAMBIÉN: GM dice que su sistema de piloto automático no registra accidentes: ¿Indirecta a Tesla?
Paola Reyes Bohórquez.
