Stellantis cambia de rumbo y se alía con fabricantes chinos para superar su crisis. Conozca el nuevo plan para producir carros en Europa.
Stellantis atraviesa uno de los momentos más delicados desde su creación. Luego de registrar pérdidas cercanas a los 22.200 millones de euros durante el primer trimestre de 2025, el conglomerado automotor ya comenzó una agresiva reorganización interna para recuperar competitividad en medio de la transformación global hacia los carros eléctricos.
El encargado de liderar esta nueva etapa es Antonio Filosa, CEO de Stellantis, quien durante la conferencia “Future of the Car”, organizada por el Financial Times en Londres, dejó claro que el futuro del grupo dependerá en gran medida de nuevas alianzas estratégicas. Y varias de ellas apuntan directamente hacia China.
Aunque Stellantis agrupa actualmente 14 marcas, la estrategia interna comenzará a concentrar la mayor parte de la inversión en apenas cuatro nombres clave: Peugeot, Jeep, Fiat y RAM. La decisión no es casual. Son las marcas que hoy generan mejores resultados comerciales y las que servirán como base tecnológica para el resto del grupo.
Plantas y producción eléctrica
Hay que decir que Peugeot continuará liderando el desarrollo europeo, Jeep mantendrá su peso global en SUVs, Fiat seguirá siendo fundamental en mercados como Italia y Brasil, mientras RAM conservará su protagonismo en Norteamérica gracias a sus pickups y plataformas de trabajo pesado.
A partir de estas cuatro marcas se desarrollarán las principales plataformas para autos pequeños, medianos y eléctricos. Después, tecnologías y estructuras serán compartidas con firmas como Citroën, Opel, Alfa Romeo, Maserati, DS Automobiles o Chrysler.
Esto explica por qué algunos modelos recientes del grupo son tan similares entre sí, como sucede con el Citroën C3 Aircross y el Opel Frontera, que comparten buena parte de su desarrollo técnico.
Leapmotor y BYD entran en escena
Uno de los movimientos más importantes dentro de esta transformación será la llegada de los carros eléctricos de Leapmotor a las plantas de Figueruelas, en Zaragoza, y Villaverde, en Madrid. Stellantis posee aproximadamente el 20% del fabricante chino, cuya expansión en Asia ha sido una de las más rápidas del sector eléctrico en los últimos años.
Sin embargo, Leapmotor no sería el único aliado asiático. El grupo también mantiene conversaciones con BYD para compartir fábricas y ampliar producción en Europa. El objetivo es doble: aprovechar tecnología china en carros híbridos y eléctricos, y al mismo tiempo mantener activas plantas europeas que hoy trabajan por debajo de su capacidad ideal.
Según analistas, una fábrica comienza a perder rentabilidad cuando opera por debajo del 80% de utilización. Varias instalaciones europeas están lejos de esa cifra actualmente, incluyendo algunas pertenecientes al Volkswagen Group.
Salvando fábricas
Italia aparece como uno de los focos más sensibles para Stellantis. El grupo necesita aumentar la actividad en plantas históricas ubicadas en Turín, Módena, Melfi, Atessa, Pomigliano d’Arco y Cassino, especialmente por la presión sindical y laboral existente en el país. En este contexto, Filosa dejó una frase que resume la nueva filosofía del conglomerado: “Las asociaciones estarán implementadas en nuestra estrategia hacia adelante. Las asociaciones no necesitan ir en una sola dirección”.
Es bueno resaltar que la industria automotriz europea vive actualmente una de sus transformaciones más complejas en décadas. La presión por electrificar rápidamente los portafolios, el avance tecnológico de China y la caída de márgenes obligaron a varios fabricantes tradicionales a replantear su modelo de negocio. Stellantis parece haber entendido que competir en solitario ya no es suficiente.
Paola Reyes Bohórquez.
