miércoles, junio 16, 2021
Industria

Ocho asistencias a la conducción serán obligatorias en Europa desde 2022

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Buscando reducir por completo los siniestros viales con fallecidos de aquí a 2050, la Comisión Europea determinó que todos los vehículos nuevos deberán llevar algunas tecnologías de asistencia a la conducción a partir del próximo año.

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Aunque en este lado del mundo aún faltan en muchos vehículos, en Europa serán obligatorias las asistencias avanzadas a la conducción (también conocidas como ADAS) en todos los vehículos nuevos, desde 2022. Es decir, deberán estar presentes en todos ellos como elementos estándar de fábrica, y no como opcionales según versión, que es lo que ocurre hoy.

Tal determinación estuvo a cargo de la Comisión Europea, buscando incrementar la seguridad de los ocupantes en los vehículos y demás actores de la vía. Esto, en línea con la estrategia “Visión Cero” que adelanta dicho ente gubernamental, de cara a reducir totalmente los accidentes viales con fallecidos en el viejo continente, de aquí a 2050.

Es la primera fase de una obligatoriedad escalonada para este tipo de tecnologías en los carros nuevos que allí se vendan. En 2022 deberán incorporarse ocho asistencias como obligatorias, y entre 2024 y 2028 se tendrán que incluir algunas más.

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Controles de velocidad, reversa y punto ciego

Puntualmente, son ocho las asistencias avanzadas a la conducción que deberán incluirse como equipo de norma en todos los carros nuevos de Europa el próximo año, tal y como hoy ocurre en Colombia con los frenos ABS y los dos airbags reglamentarios (que son de norma en Europa hace más de 20 años).

En primer lugar, está el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). Es la combinación del Control Crucero Adaptativo con el Reconocimiento de Señales de Tráfico, cuya función es adaptar la velocidad del carro automáticamente a los límites establecidos. Según el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, el exceso de velocidad es una de las principales causas de accidentes.

También serán obligatorios la cámara de reversa, el sensor de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático. Como es sabido, la cámara de reversa permite visualizar lo que hay detrás del carro al accionar la marcha atrás, facilitando la operación de parqueo. Por su parte, los otros dos sistemas alertan sobre posibles obstáculos fuera de la vista del conductor.

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Detección de fatiga y sueño

Los detectores de fatiga y somnolencia también deberán estar en todos los carros nuevos de Europa en 2022. Como su nombre lo dice, estos sistemas buscan monitorear el estado de atención del conductor mediante cámaras de reconocimiento facial o sensores en el volante, detectando exceso de parpadeos, posición de la cabeza, dirección de la mirada o expresiones de cansancio.

También funcionan mediante el control de estabilidad, con el cálculo de cambios de ángulo en la dirección, o por exceso de pasos sobre las líneas de la vía, detectados por la cámara frontal. En la práctica, emiten una alerta visual y acústica al conductor para indicarle que debe hacer una parada para descansar.

A este sistema de asistencia en particular no se le ha prestado mucha atención, pero es fundamental para reducir incidentes viales. Para el caso de Colombia, el 45% de los accidentes ocurren por fatiga al volante, según cifras de ARL Sura. En países europeos como España, esa cifra es de entre el 20% y 30%, según la Dirección General de Tráfico de esa nación.

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Alerta de colisión frontal y frenado autónomo

Ya presente en varios vehículos que se venden en Colombia (menos de los que deberían ser), el frenado autónomo de emergencia (AEB) con alerta de colisión frontal también será obligatorio en Europa desde 2022. Su función es detectar un inminente choque frontal, tras lo cual emite una alerta, buscando una reacción correctiva del conductor.

Si por el contrario, este no reacciona, el sistema aplica los frenos en forma automática para evitar el choque, o en caso de una reacción tardía humana, reducir sus posibles efectos.

Esta tecnología funciona tanto con otros vehículos y/u objetos, como con personas o incluso animales que puedan presentarse en la vía, según el nivel de detección que ofrezcan.

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Alerta de cambio involuntario de carril

La intención de esta tecnología es alertar al conductor sobre una pérdida en la trayectoria del carro, al salirse de su carril en cualquier tipo de vía. Funciona mediante sensores o cámaras, detectando si la circulación se efectúa paralela a las líneas divisorias del carril. En caso de que no sea así, se emiten señales visuales, sonoras o por vibración del volante.

Esto se combina con el mantenimiento de carril, que ajusta en forma autónoma la dirección del carro para corregir su trayectoria. Suele operar a más de 60 km/h y el conductor puede ajustar su nivel de intrusión. También se complementa con la asistencia de cambio de carril, de centrado en carril y el asistente de esquiva.

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Otras asistencias

Además, hay otros dispositivos que serán obligatorios. Entre ellos están el “Alcolock”, un alcoholímetro que va conectado al sistema de arranque y que impide encender el motor al detectar cierto nivel de alcohol en el aliento. Otro será la caja negra, que monitorea, registra y graba varios aspectos de la conducción en caso de que ocurra un accidente, similar al elemento del mismo nombre en los aviones.

Y finalmente, los carros nuevos en Europa deberán tener alerta de cinturón para todos los asientos, incluidos los traseros. De esta manera, se busca ‘obligar’ a todos los ocupantes de un vehículo a que porten el cinturón de seguridad a cambio de una alerta sonora y visual en caso de que no sea así.

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Sabemos que Europa nos lleva años luz en temas de seguridad automotriz, pero es penoso que mientras allí ya son obligatorias estas tecnologías para proteger vidas en los vehículos, la normatividad colombiana sigue ignorando la necesidad de sistemas mucho más elementales como el control de estabilidad. Seguiremos esperando.

Lea también: ¿Qué tan seguros son ahora los carros más vendidos en Colombia?


Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: Motorpasión.

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Óscar Julián Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador, Director y Gerente General de la Revista Virtual El Carro Colombiano.