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Luego de confirmar una calificación de dos estrellas en seguridad para los Dacia Sandero, Logan y Stepway de nueva generación, Euro NCAP aclaró que la misma no implica necesariamente un mal desempeño en caso de choque.
No fue poca la polémica que causó el resultado que obtuvieron los nuevos Dacia Sandero, Logan y Stepway en las pruebas de seguridad realizadas por Euro NCAP. El organismo que evalúa qué tan seguros son los vehículos que se venden en Europa les otorgó tan solo dos estrellas, aún cuando gozan de una buena dotación para proteger a sus ocupantes.
Pero después de la avalancha de acusaciones en las que se señalaba a estos autos de “inseguros”, el propio ente evaluador salió a hacer una aclaración. Según su propio criterio, “la protección en caso de choque es respetable, con una respuesta equivalente a una calificación de 4 estrellas”.
Y es que, aunque la intención inicial de Euro NCAP era indagar sobre la respuesta que pueda tener un vehículo ante un choque, con la evolución de la industria fueron cambiando los ítems a evaluar. Para tener cinco estrellas hoy no basta con una estructura fuerte sino que, además, el carro debe contar con las más avanzadas asistencias electrónicas.
¿Al fin qué?
Los resultados oficiales señalan que los Dacia Sandero, Logan y Stepway alcanzaron una nota del 70% en protección de ocupante adulto y 72% en protección de ocupante infantil, que de todos modos están lejos de ser los ideales. Sin embargo, en materia de asistencias obtuvo un 42% y en la protección a peatones, tan solo un 41%.
Esto ocurrió porque, aunque la carrocería un buen aceptable al momento del choque, protegiendo la integridad de sus pasajeros, el nivel de asistencias electrónicas no fue el requerido por Euro NCAP.
En Europa, estos vehículos incorporan desde su versión básica la alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia y seis airbags, pero carecen de la alerta de mantenimiento de carril y la protección activa a peatones, elementos que el organismo evaluador considera indispensables para lograr la máxima calificación.
With reduced safety specification – a lack of lane support and a basic AEB system – the Dacia Sandero Stepway only received 2 stars. However, crash protection is respectable, with performance equivalent to a 4-star rating.
👉https://t.co/5r7K1VKUPB #forsafercars #daciasandero pic.twitter.com/t2H8sjb1Kq— Euro NCAP (@EuroNCAP) April 14, 2021
Así las cosas, los nuevos Sandero, Logan y Stepway no deberían considerarse inseguros “per se”, pues tras una colisión pueden responder en forma favorable para la integridad de sus pasajeros. De hecho, están mejor equipados que casi todos los vehículos de su segmento que hoy se venden en Colombia. Pero quedaron cortos ante el protocolo de evaluación.
De hecho, ese resultado confirma que la mayoría de vehículos disponibles en los segmentos populares del mercado nacional, no pasarían de una o dos estrellas si Euro NCAP los evaluara. Muchos de ellos alcanzan una buena valoración en Latin NCAP, debido a que sus protocolos están más ajustados al contexto latinoamericano.
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¿Más estrellas no es más seguro?
El periodista especializado español Guille García Alfonsín analizó el tema en su cuenta de Twitter. Para Alfonsín, los cambios que Euro NCAP ha hecho en la forma de realizar sus pruebas, no han sido adecuadas por cuanto así se podrían generar confusiones y la imposibilidad de comparar resultados actuales con anteriores.
Según su concepto, los ajustes que se han aplicado a esta metodología hacen que un vehículo juzgado bajo el método anterior, y aún vigente en el mercado, tenga mejor calificación que otros más recientes y con mejor desempeño en caso de choque.
Alfonsín señala que “Euro NCAP ofrece el descompuesto de resultados en su web, pero la percepción del cliente final que mira resultados es que ‘más estrellas es mejor si me choco’, y no necesariamente es así“.
A esto, el periodista agrega que “el cliente ve dos estrellas y piensa que es un mal coche en seguridad, pero si comparamos estas dos estrellas con un tres estrellas aún vigente como el Fiat 500, hay sorpresa. En caso de choque frontal, este último es mucho más letal para pasajeros delanteros y traseros, pero está valorado bajo otro criterio”.
En sus palabras, Euro NCAP debería tener una escala fija para pruebas de choque idénticas, con miras a comparar pruebas antiguas con las más recientes.
“Si se quieren agregar valoraciones, genial, pero que se separen de la nota. Ahora mismo hay coches con pocas estrellas más seguros en choque, que otros con más estrellas porque tienen aviso de cinturón, limitador de velocidad o frenado para evitar atropellos”, puntualizó.
Sin duda, la polémica está servida en Europa alrededor de estos resultados, más aún teniendo en cuenta que los Dacia Sandero, Logan y Stepway están entre los más vendidos allí. Y usted, ¿qué opina?
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Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuentes: Twitter @GuilleAlfonsin, @EuroNCAP.
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