Con mejoras en diseño, cabina y equipamiento, la minivan Renault Triber recibió una nueva actualización. Comparte base con el Kwid, pero es mucho más larga y amplia.
Creada y desarrollada para el mercado indio, la Renault Triber acaba de recibir una segunda puesta al día renovando su propuesta familiar. Esta minivan asequible, cuyo estreno inicial fue en agosto de 2019, destacó por su habitabilidad y sus siete asientos, sostenida en la misma plataforma que utiliza el Renault Kwid. Parece mentira, pero así se lograron bajos costos, dimensiones contenidas y muchas soluciones prácticas.
Aunque este vehículo arrancó con un buen nivel de ventas, con el paso del tiempo fue perdiendo protagonismo frente a competidores más modernos y con mayor capacidad mecánica. Algunas rivales, como las más grandes Suzuki XL7 y Kia Carens Clavis, han logrado mayor atención dentro de ese mismo segmento. Y es allí cuando Renault decide darle una nueva actualización a la Triber, buscando recuperar parte del terreno perdido.
El modelo vigente permanecía intalterado desde marzo de 2021, pero es ahora cuando presenta cambios más radicales desde su debut inicial. No afectaron a la mecánica, que hubiera sido algo ideal, pero sí hay novedades importantes en el diseño exterior, presentación interior y elementos de confort. Sin embargo, mantiene su vocación económica y popular, adaptada a las condiciones específicas del mercado indio.
Renault Triber 2026: así cambió la minivan económica
A nivel visual, la Renault Triber 2026 adopta una imagen más robusta y actualizada. Se rediseñaron los parachoques delantero y trasero, y se renovó la parrilla frontal con líneas más marcadas. Aunque las ópticas conservaron su forma, ahora tienen tecnología LED en las versiones más equipadas, mejorando su aspecto y visibilidad. También se amplió la paleta de colores exteriores y se incluyeron nuevos rines de 14 o 15 pulgadas, según versión.
Por otro lado, este auto sigue beneficiándose de una normativa tributaria en India que otorga exenciones a vehículos con menos de cuatro metros de longitud. Por eso, aunque la nueva versión redujo un poco su largo total a 3,98 metros, aún cumple. Así mismo, la distancia entre ejes se mantiene en 2,63 metros, mientras que la altura libre al suelo es de 18,2 cm, lo que le permite transitar sin problema por vías en mal estado o con topes pronunciados.
Los cambios también incluyeron la adopción del nuevo rombo Renault en el frontal. La carrocería conserva su diseño tipo «monovolumen», así como la opción de carrocería bitono y las proporciones que permiten acomodar tres filas de asientos sin salirse de su tamaño compacto. Claro, la última fila de asientos seguramente es apta sólo para niños pequeños. A todo esto, se suman las barras de techo que soportan hasta 50 kg.
Mejoras al interior
Puertas adentro, la Renault Triber recibió una serie de ajustes que también le dan una presentación más moderna. La consola central cambió la forma para ser ahora más pequeña, mejorando así el espacio disponible en la parte delantera de la cabina. También se modificó la ubicación de los difusores de aire y se instaló un nuevo tablero digital, que parece ser el mismo que tienen otros modelos de la marca como el Kardian.
Este espacio sigue configurado para llevar siete ocupantes distribuidos en tres filas de asientos. Una de las ventajas es la posibilidad de desmontar completamente la tercera fila, lo que permite ampliar significativamente el espacio de carga cuando no se tiene que transportar a tanta gente. Este detalle lo ha hecho particularmente atractivo, por la versatilidad que representa durante su uso cotidiano.
Renault ajustó también el nombre de las versiones, ahora llamadas Authentic, Evolution, Techno y Emotion. Como estándar se ofrece aire acondicionado, seis airbags (antes eran cuatro), sensores traseros de parqueo, controles de estabilidad y tracción, monitor de presión de llantas y frenos con asistencias ABS y EBD. Las versiones superiores ahora agregan pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de reversa, luces full LED, cargador inalámbrico y sensores delanteros.
Mecánica enfocada en eficiencia
A pesar de todos los cambios visuales y de equipamiento, la parte mecánica de la Renault Triber se mantiene igual. Continúa utilizando su motor aspirado de tres cilindros y 1.0 litro, que entrega 72 hp y 96 Nm de torque. Básicamente, el mismo que conocemos en el Kwid, pero con un poco más de prestaciones. Va acoplado a una caja manual de 5 velocidades, aunque en las versiones tope también está la opción de una caja automatizada tipo AMT, sistema muy popular en India.
Existe también una variante que funciona con gas natural comprimido (GNC),disponible para quienes buscan una operación más económica. En todos los casos la tracción va solo a las ruedas delanteras, siendo una propuesta que apunta a una movilidad eficiente para entornos urbanos o desplazamientos de baja exigencia, ajustada a las condiciones de ese mercado. Es claro que, en América Latina, sería insuficiente.
¿Vendrá a América Latina?
Técnicamente, la Renault Triber tiene una base común con modelos ya conocidos y comercializados en nuestra región. La plataforma CMF-A que lo sustenta también da base al Renault Kwid, que se ensambla en Colombia. En teoría, eso facilitaría que este vehículo pudiera ensamblarse en la planta de Renault-Sofasa en Envigado. Sin embargo, en la práctica, esa opción es muy lejana.
Este vehículo fue concebido y desarrollado para el mercado indio, con base en sus necesidades y regulaciones. Su motor 1.0 aspirado no «daría la talla» en condiciones más exigentes como las nuestras, por lo que tendría que adoptar una mecánica más grande y potente si llegara a América Latina. Y eso no suena tan fácil siendo un modelo que, aunque recién renovado, ya es antiguo.
Ah, pero falta un detalle: los precios. En India los carros son particularmente económicos, con valores que están alrededor de un 40% por debajo del resto del mundo. Así, la nueva Renault Triber está disponible allí desde las 629.995 a 864.995 rupias, que son entre 7.200 y 10.000 dólares. Aquí podría estar al nivel de una Chevrolet Spin, el único modelo que se le parece en nuestra región y que está en 100 millones de pesos.
Óscar Julián Restrepo Mantilla.
