Aion, marca del grupo GAC, presentó el nuevo Ray 7. Un sedán eléctrico que busca llevar la conducción asistida con LiDAR a segmentos de entrada.
La competencia entre las marcas chinas por democratizar las tecnologías más avanzadas de los carros eléctricos acaba de sumar un nuevo capítulo. Aion, marca de GAC Group, presentó oficialmente la nueva familia Ray, cuyo primer integrante es el Ray 7, un sedán eléctrico de tamaño mediano-grande que apuesta por combinar diseño deportivo, una arquitectura electrónica de última generación y sistemas de asistencia a la conducción que hasta ahora estaban reservados para modelos más costosos.
El Ray 7 representa uno de los primeros productos desarrollados tras la renovación integral de la identidad de Aion. La marca lo define como uno de sus proyectos estratégicos más importantes, apoyado en cuatro pilares: diseño, comportamiento dinámico, sistema de propulsión eléctrico e inteligencia artificial aplicada a la conducción. Con esta ofensiva busca fortalecer su posición en el mercado chino, uno de los más competitivos del mundo en movilidad eléctrica.
A nivel estético, el nuevo modelo adopta una carrocería tipo fastback, con una línea de techo descendente desde el pilar B que culmina en un discreto alerón integrado. Su silueta baja y ancha, combinada con una longitud cercana a los cinco metros, busca mejorar tanto la presencia visual como la eficiencia aerodinámica.
Diseño deportivo y aerodinámico
El frontal prescinde de una parrilla tradicional, como es habitual en los eléctricos, e incorpora una firma luminosa LED de doble nivel junto con el nuevo logotipo iluminado de la marca. En los costados destacan las llantas deportivas de cinco radios y unas llamativas pinzas de freno amarillas que refuerzan su carácter dinámico.
Pero más allá de la apariencia, Aion asegura que el Ray 7 estrena un nuevo “superchasis” con arquitectura de control integrada a nivel de chip, una solución diseñada para coordinar de forma más eficiente los distintos sistemas del carro. A ello se suman baterías suministradas por CATL y un sistema propio de gestión energética orientado a reducir el consumo eléctrico.
Uno de los aspectos que más llama la atención es la incorporación de un sistema avanzado de asistencia a la conducción equipado con LiDAR, un chip de alto rendimiento y un algoritmo desarrollado con capacidades equivalentes al nivel L4 para determinadas funciones de conducción asistida.
Apuesta tecnológica
Según Aion, su objetivo es romper la barrera de precios que tradicionalmente ha limitado este tipo de tecnologías. La marca afirma que inicialmente ofrecerá esta plataforma en vehículos cercanos a los 150.000 yuanes (unos USD$22.000) y posteriormente la extenderá a modelos ubicados entre 100.000 y 150.000 yuanes, un segmento donde normalmente no están disponibles soluciones de este nivel.
La compañía también destacó el desarrollo de un sistema propio de propulsión eléctrica basado en materiales de aleación amorfa, al que atribuye una eficiencia de hasta el 99 %. Paralelamente, anunció que adaptará su tecnología de autonomía extendida GAC Xingyuan, hasta ahora reservada para vehículos cercanos a los 200.000 yuanes (aproximadamente USD$29.500), a modelos considerablemente más asequibles.
Seguridad con las baterías
En materia de seguridad, Aion aseguró que su arquitectura de protección para baterías ya equipa más de 1,5 millones de vehículos, acumulando más de 160.000 millones de kilómetros de circulación. Además, lanzó un compromiso comercial mediante el cual asume la responsabilidad en casos de combustión espontánea relacionada con batería, motor o sistema electrónico, degradación anormal de la batería y accidentes ocurridos durante maniobras de estacionamiento inteligente.
Aunque el fabricante aún no ha revelado el precio definitivo, la fecha de comercialización ni los planes de exportación del Ray 7, su presentación deja claro el rumbo que siguen varios fabricantes chinos: trasladar tecnologías que hasta hace poco eran exclusivas de vehículos premium hacia segmentos mucho más accesibles. Esa estrategia podría aumentar la presión sobre competidores tradicionales y acelerar la adopción de funciones avanzadas de conducción asistida en mercados internacionales durante los próximos años.
Paola Reyes Bohórquez.
