Directivos de la marca japonesa aseguraron que no habrá pronto una Toyota Hilux PHEV o híbrida enchufable. Consideran que aún no es una tecnología idónea para este tipo de vehículos.
Contrario a lo que se pensaba, la Toyota Hilux no tendrá pronto una versión híbrida enchufable, al menos mientras la marca considere que esa tecnología no cumple con las exigencias reales de una pick-up de trabajo. Directivos de Toyota Australia explicaron a medios internacionales que el peso adicional de un sistema PHEV (híbrido enchufable) podría afectar la capacidad de carga y remolque, dos puntos críticos para los clientes de Hilux.
El tema no es menor porque el mercado se está moviendo en esa dirección. Ford ofrece una Ranger PHEV en mercados fuera de Norteamérica, mientras varias marcas chinas empujan con pick-ups híbridas enchufables como BYD Shark, Changan Hunter EREV, Nissan Frontier Pro y la ya revelada Chery Stockman. Frente a ese avance, Toyota prefiere esperar antes que lanzar una Hilux PHEV con compromisos técnicos.
Como se recordará, la nueva generación de Toyota Hilux debutó a nivel mundial el año pasado con versiones diésel, mild-hybrid y totalmente eléctrica, mientras una variante de hidrógeno FCEV debe sumarse en 2028. Esa ruta muestra que la marca sí trabaja en varias tecnologías, pero no todas entran igual en el mundo de las pick-ups. Para Toyota, una camioneta de este tipo no puede perder capacidad útil solo por electrificarse.
Toyota explica por qué frena una Hilux híbrida enchufable
Ray Munday, gerente sénior de planeación de producto y precios de Toyota Australia, habló con el medio CarExpert y dejó clara esta postura. “Definitivamente reconocemos que hay una fuerte competencia en esa área y lo estamos mirando, pero hasta que la tecnología esté lista, no vamos a lanzar algo apresurado”, dijo. Según el ejecutivo, el reto principal está en la masa extra que agrega cualquier electrificación.
El ejecutivo fue más directo al explicar el problema técnico: “En este momento, normalmente el desafío con los híbridos enchufables o cualquier electrificación es la masa añadida, que reduce la carga útil y también la capacidad de remolque”. Luego agregó que esos sistemas aún no cumplen los estándares de lo que Toyota entiende por remolque pesado para un cliente de Hilux. Allí queda el centro de la discusión.
En otras palabras, Toyota no quiere que una Hilux PHEV quede por debajo de las capacidades que ofrece su versión diésel. Esa referencia incluye 3,5 toneladas de capacidad de remolque y una tonelada de carga útil, cifras clave en muchas regiones donde esta pick-up trabaja a diario. Como contraste, la Hilux eléctrica de dos motores queda con 2 toneladas de remolque, dato que refuerza las dudas de la marca.
Pick-ups híbridas enchufables: una espera calculada
Munday también reconoció que “la expectativa sobre las marcas Toyota y Hilux es muy alta, probablemente más alta que en otros productos”, frase que resume por qué la marca mide cada paso tan calculadamente. En mercados como Colombia y América Latina, donde Hilux conserva una imagen fuerte en trabajo, campo, flotas y uso particular exigente, una reducción en carga o remolque podría pesar mucho más que el beneficio de enchufarla.
John Pappas, vicepresidente de ventas, mercadeo y operaciones de franquicia de Toyota Australia, reforzó esa idea ante CarExpert. “Siempre estamos mirando este tipo de soluciones de tren motriz, no estamos simplemente sentados, pero deben poder satisfacer las necesidades del cliente”, afirmó. Por ahora, Toyota mantendrá los sistemas híbridos enchufables más enfocados en carros de pasajeros y SUV, mientras la tecnología madura para aplicaciones de trabajo pesado.
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: CarExpert vía Carscoops.
