Las últimas fotos espía del Hyundai Tucson 2027 revelan un diseño cuadrado inspirado en el concept Crater. Llegaría con pantalla estilo Tesla y una versión N híbrida.
Hyundai presentó en el AutoMobility LA 2025 su concept Crater, un SUV con espíritu todoterreno que podría ser la señal más clara de hacia dónde va el diseño de la próxima Tucson bajo camuflaje. Aunque la marca no ha confirmado que el Crater sea un prototipo directo del nuevo Tucson, varios analistas coinciden en que sus líneas, proporciones y filosofía lo convierten en una inspiración muy potente para la nueva generación de este crossover.
Desarrollado en el Hyundai America Technical Center, HATCI, en Irvine, California, el Crater encarna el espíritu de la sub-marca XRT, Extreme Rough Terrain, que hasta ahora se había limitado a detalles de apariencia en otros modelos. Su diseño utiliza la nueva estética “Art of Steel”, con líneas angulares y volumen escultórico, evocando tanto robustez como elegancia.
El rasgo más llamativo del Crater, y precisamente el que refuerza los rumores sobre su relación con el futuro Tucson, es su silueta cuadrada, casi monolítica. A diferencia de la forma aerodinámica del Tucson actual, el concepto Crater tiene voladizos cortos, ángulos pronunciados y una postura más vertical, algo que podría trasladarse a la Tucson para darle una presencia más contundente.
Diseño robusto, indicios de la nueva Tucson
Los pasos de rueda son prominentes, con llantas de 18 pulgadas calzadas en enormes neumáticos off-road de 33 pulgadas, lo que sugiere una plataforma diseñada para elevarse por terrenos difíciles. En el frente destacan luces tipo pixel y un parachoques robusto, mientras que la parte trasera integra placas de protección para los bajos y un difusor que refuerza su carácter aventurero.
Aunque no se ha publicado una imagen definitiva del interior. Sin embargo, el Crater ofrece pistas interesantes. Su cabina tiene una jaula antivuelco, asientos tubulares acolchados y un volante con switches dedicados a modos de conducción como snow, sand, mud, Auto o “XRT”. También incorpora una pequeña pantalla estilo HUD de ancho completo, lo que podría indicar que Hyundai está explorando una nueva interfaz para sus crossovers de próxima generación.
El Crater no es solo un ejercicio de diseño, tiene un controlador dedicado para tracción todoterreno, con diferenciales bloqueables delanteros y traseros. Hyundai menciona modos de terreno y funciones como control de descenso, altímetro, compás y freno para remolque, reforzando su credibilidad como vehículo de aventura.
¿Motorización ya definida?
Hyundai no ha revelado todos los detalles del tren motriz del Crater, pero varias fuentes especulan con una configuración eléctrica dada la ausencia de una parrilla tradicional y la presencia de diferenciales bloqueables. Además, según Autoweek, podría estar basado en la plataforma EGMP EV, la misma de otros modelos eléctricos como el Ioniq 5.
Para el próximo Tucson, esto abre un abanico prometedor, pues, sumado a las versiones tradicionales turbo e híbridas, Hyundai podría considerar una variante Tucson N de alto rendimiento, incluso con configuración híbrida de 300 hp o más.
De acuerdo con rumores, esta versión rendiría bien para competir con futuros SUV deportivos como el RAV4 GR Sport. Así mismo, algunos medios sugieren que podría tener tracción eléctrica en el eje trasero, dejando la parte delantera para el motor térmico. Si esto se materializa, Hyundai podría lanzar el Tucson N entre 2027 y 2028.
Hyundai Crater
Hay que anotar que el Crater Concept no solo es una propuesta estética, sino una declaración de intenciones. Hyundai parece dispuesta a llevar su subgama XRT hacia verdaderas capacidades off-road eléctricas, no solo como una serie “look” sino como un segmento funcional.
Eso podría redefinir no solo al Tucson, sino también a otros crossovers de Hyundai, marcando una nueva línea de SUV aventureros con tracción, diseño y tecnología emocional. La adopción de un lenguaje de diseño como el “Art of Steel” sugiere un movimiento hacia formas más angulosas y metálicas, alejadas de las curvas suaves tradicionales.
Paola Reyes Bohórquez.
