Ya bien lo había dicho Renault, que prolongará la vida de sus motores a combustión. Pues, a parte de eso, estrenará un bloque diésel.
Hace un par de años cuando la electrificación estaba en pleno furor, Renault había anunciado que sería 100% eléctrico en Europa para 2030. Sin embargo, el panorama en el sector EV ha cambiado desde entonces y es por eso que su estrategia será más flexible, dandóle más tiempo de vida a la motores a combustión. En ese sentido, el proyecto de un nuevo motor diésel tuvo ‘luz verde’.
Solo hace unas semanas el grupo francés a través de una alianza estrategia, aprobó el desarrollo de un nuevo motor diésel que promete ser más amigable y reducir notablemente las emisiones de carbono. Para ello, Renault será representado por su subsidiaria Horse en la que cuenta con 40% de participación (otro 40% corresponde a Geely), y la compañía Dumarey Group.
Ambas empresas, Horse y Dumarey, tienen experiencia en el desarrollo de sistemas de propulsión avanzados, trazándose un importante objetivo que permita la supervivencia de trenes motrices tradicionales, pero con un impacto menos negativo para el medio ambiente. Además, trabajan en la implementación de tecnologías con hidrógeno y baterías.
Renault da una segunda oportunidad al diésel
La reestructuración de las estrategias de electrificación tiene mucho que ver con la respuesta de los clientes a la oferta de vehículos EV. Muchos, todavía, no están dispuestos a dar el paso en la llamada “transición energética”. Frente a eso, Renault encontró un salvavidas que le permitirá estar en ambos mundos: en el de los carros tradicionales y en el de los eléctricos.
No es que la marca del rombo vaya a retroceder, sino que junto a la cartera de modelos ‘cero emisiones’, tendrá una oferta de híbridos HEV, en donde entrarán a hacer parte nuevos motores a combustión. Ahora, hablando específicamente sobre el proyecto del nuevo bloque diésel, este sentará las bases para futuras adaptaciones de vehículos bajos en emisiones.
Esto se sabe del proyecto
Dentro de lo primeros datos sobre este desarrollo, se sabe que será un motor diésel de 2.0 litros y cuatro cilindros, que irá conectado a una caja de cambios manual. Sí, manual. También las creíamos extintas, pero en este caso será el complemento ideal.
Se concebirá como el “buque insignia de Horse” y en formato de tracción delantera estará ajustado a las normas de emisiones Euro 7. En configuración de tracción trasera, encajará en la norma Euro 6. Al respecto las compañías a cargo del proyecto, manifestaron que es necesario ser innovador en un contexto de transición energética y prolongación de la vida útil de los productos.
Así mismo, destacaron la importancia de combinar la eficiencia de la tecnología de los motores a combustión interna, con la sostenibilidad de la descarbonización, pensando en enfrentar los desafíos actuales y los futuros.
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Jessica Paola Vera García.
