Dos épocas distintas de la industria automotriz, en dos modelos del mismo nombre. Las Chevrolet Blazer LS de 1996 y Blazer EV de 2025 muestran cómo han cambiado los carros en 30 años.
Véalo en VIDEO:
Hace unos meses, en EL CARRO COLOMBIANO probamos a la Chevrolet Blazer EV, la nueva generación eléctrica de esta camioneta de la marca del corbatín. Pero además, a finales de 2024, la pusimos frente a su antecesora: la Chevrolet Blazer LS de 1996, en una unidad que aún se conserva en perfecto estado y que tiene solo 20.000 kilómetros recorridos. Dos conceptos distintos: un SUV eléctrico de alta tecnología, y una camioneta 4×4 a gasolina.
Este trabajo tiene un valor especial. La Blazer de 1996 utilizada en este reportaje perteneció a nuestro compañero y amigo Fabián Rojas Castañeda, quien colaboró en este medio durante 12 años y falleció en junio de 2025. Así, tanto este artículo escrito como el video que lo acompaña en nuestro canal de YouTube, son un homenaje a su memoria, honrando el cuidado que tuvo con este vehículo durante casi tres décadas.
Analizar ambos modelos en paralelo nos permite no solo ver la evolución tecnológica de Chevrolet, y de la Blazer en específico, sino además entender cómo ha cambiado la movilidad en este tiempo. A un lado tenemos una camioneta robusta, con un potente motor V6 y chasis de largueros; y del otro, una SUV eléctrica que encarna la transición energética global, y que hoy se alza como una de las más avanzadas del mercado colombiano.
Blazer 1996 vs. Blazer 2025: del hierro robusto al SUV eléctrico
La Chevrolet Blazer LS 1996 mantenía la estética cuadrada típica de su época, con 4,65 metros de largo, 1,73 de ancho, 1,73 de alto y una distancia entre ejes de 2,70 metros. El despeje al suelo rondaba los 22 cm, construida sobre un chasis de largueros y travesaños con suspensión trasera de ballestas y rines de 15 pulgadas. Su carrocería mostraba un estilo rudo, pensado para carreteras destapadas y exigencias familiares o de trabajo.
En contraste, la Blazer EV 2025 mide 4,83 metros de largo, 1,98 de ancho, 1,63 de alto y distancia entre ejes de 2,95 metros. El despeje al piso es de 18 cm, con arquitectura Ultium específica para carros eléctricos, suspensión independiente en ambos ejes, rines de 21 pulgadas y un diseño aerodinámico. Su baúl ofrece 750 litros de capacidad, ampliables a 1.700 litros, mientras que la Blazer 96 llegaba a unos 900 litros.
Aunque ambas buscan practicidad, el concepto de diseño evolucionó hacia el confort urbano y la eficiencia. La de los noventa transmitía rudeza y altura, a pesar de que este modelo en específico tenía un modelo que se percibía moderno en su época. Mientras tanto, la nueva Blazer apuesta por líneas fluidas y proporciones amplias, adaptadas a las exigencias actuales del mercado de SUV’s eléctricos.
Motores y seguridad: del V6 a los kilovatios
La vieja Blazer montaba un motor V6 a gasolina de 4.3 litros, con 200 hp y 352 Nm de torque a 3.600 rpm, asociado a una caja automática de cuatro velocidades. Su consumo promedio rondaba los 24 km por galón (6,3 km por litro), con tracción 4×4 con bajo y prioridad al eje trasero, donde llevaba suspensión rígida de ballestas. Era un esquema tradicional que ofrecía solidez y fuerza, aunque también un rendimiento modesto al compararse con los estándares actuales.
Por su parte, la nueva Blazer eléctrica lleva dos motores que en conjunto generan 288 hp y torque inmediato de 452 Nm, con tracción integral y suspensión independiente. Su batería NCM de 85 kWh ofrece una autonomía real de 570 km, comprobada en nuestra prueba de manejo. La diferencia deja en claro cómo la electrificación redefine la potencia, pues en el eléctrico, la entrega inmediata del torque y la ausencia de transmisión cambian totalmente la experiencia al volante.
Fue abismal el cambio en seguridad. La Blazer LS 1996 tenía como novedad la asistencia de frenos ABS, y un año después, recibió el airbag para el conductor. No habían ayudas electrónicas, pues la seguridad dependía más de la robustez del chasis y la prudencia del conductor. En cambio, la Blazer EV 2025 tiene 8 airbags, controles de estabilidad y tracción, asistencia en pendientes y muchas asistencias avanzadas como el frenado autónomo, sensor de punto ciego y cámara 360°.
Comparar ambos modelos evidencia cómo en tres décadas la seguridad pasó de ser un accesorio adicional a convertirse en un estándar obligatorio. Lo que en los noventa se ofrecía como novedad, hoy resulta insuficiente frente a los mínimos que exigen los consumidores y las diferentes regulaciones alrededor del mundo.
Interior: de lo análogo a la conectividad total
En la Blazer 1996 todo gira alrededor de mandos físicos y lectura directa. El tablero es 100% análogo con relojes grandes, el aire acondicionado usa perillas sencillas, y hay radio con casete y ecualizador, cenicero y espacios para guardar casettes. La columna conserva la palanca de cambios y el selector de la doble (alto/bajo) al alcance. Incluso, trae brújula y termómetro en el techo, luces de cortesía individuales y una guantera forrada en terciopelo para evitar ruidos.
La Blazer EV 2025 cambia el centro de mando por pantallas y software. Integra cuadro digital, head-up display y una pantalla central de 17,7 pulgadas con Google Automotive, comandos por voz y conectividad total. Mantiene atajos físicos para el clima, pero suma cargador inalámbrico, múltiples USB-C, espejo-cámara de alta definición y techo panorámico. Las sillas, en cuero y gamuza, añaden calefacción y ventilación con memorias para el conductor.
El salto no es solo estético, sino también en la forma de interactuar con el carro. En la del ’96 manda el “click” de los botones y la inmediatez mecánica, mientras en la EV manda la interfaz, las actualizaciones y la integración de asistencias en pantalla. La ergonomía pasa de perillas robustas a menús intuitivos; el piso plano atrás mejora el espacio y las salidas USB-C y calefacción trasera completan un habitáculo pensado para conectividad diaria.
Precios y contexto económico
En 1996, la Chevrolet Blazer LS costaba alrededor de 30.000.000 COP de la época, equivalentes hoy a unos 220.000.000 COP. Era un modelo costoso para la época, pero sus atributos de camioneta premium hacían valer ese dinero y le daban el “plus” a sus clientes. Entre tanto, La Chevrolet Blazer EV 2025 en Colombia se ofrece a 264.990.000 COP, al cambio actual.
Aunque es más cara en cifras absolutas, el nuevo modelo se ubica en un rango similar al compararlo con el contexto económico de hace tres décadas. Pero en algo coinciden más allá del nombre: cada una tiene lo mejor de Chevrolet en cada época, manteniendo su origen norteamericano y un alto nivel de tecnología y confort. Ambos modelos son muestra de la contundente evolución de la marca y de la movilidad en 30 años.
Blazer 1996 vs. Blazer 2025: cuadro comparativo
| Característica | Chevrolet Blazer LS 1996 | Chevrolet Blazer EV 2025 |
|---|---|---|
| Motorización | V6 4.3L gasolina | Dos motores eléctricos |
| Potencia | 200 hp | 288 hp |
| Torque | 352 Nm | 452 Nm |
| Transmisión | Automática 4 vel. | Automática, 1 marcha con reductora. |
| Tracción | Trasera o 4x4 con bajo | AWD (integral eléctrica) |
| Consumo / Autonomía | 24 km/galón (6,3 km/l) | 570 km |
| Seguridad | ABS, sin airbags (algunos con 1) | 8 airbags, ADAS completo |
| Suspensión trasera | Eje rígido con ballestas | Independiente |
| Frenos | Discos sólidos adelante, tambor atrás | Discos ventilados en las 4 ruedas |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Alto) | 4,65 / 1,73 / 1,73 m | 4,83 / 1,98 / 1,63 m |
| Distancia entre ejes | 2,70 m | 2,95 m |
| Altura al suelo | 22 cm | 18 cm |
| Maletero | 900 litros | 750 litros (1700 litros con asientos abatidos) |
| Interior | Tablero analógico, radio casete, A/C manual | Pantallas digitales, 17,7'', Google Automotive, conectividad completa |
| Precio al lanzamiento | 30.000.000 COP (1995) / 220.000.000 COP (2025). | 264.990.000 COP. |
En memoria de nuestro amigo y compañero, Fabián. Descanse en Paz. (Junio 8/1982 – Junio 11/2025).
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CRÉDITOS:
– Prueba, dirección audiovisual y fotografías: Daniel Felipe Rodríguez López.
– Realización Audiovisual en Bogotá: Fabián Rojas Castañeda.
– Realización Audiovisual y edición de video: Duván Pérez Quesada.
– Textos y Dirección General: Óscar Julián Restrepo Mantilla.
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