En su única versión Bighorn, la nueva RAM 1000 recorrió con nosotros cerca de 500 kilómetros durante una semana. Definida como una «SUP» (Sport Utility Pick-Up), llegó hace poco a integrar el portafolio de esta marca del grupo Fiat-Chrysler Automobiles.
Si bien RAM es reconocida como «hija» de Dodge y sus grandes pick-ups americanas, esta joven marca con apenas 10 años de existencia decidió dar un gran giro en 2018. Identificada con la imagen del «carnero» y con modelos rudos como las 1500 y 2500, acogió bajo su techo toda la gama de utilitarios Fiat producidos en América Latina.
Fue así como este año llegó al segmento de pick-ups compactas con la RAM 1000, vehículo conocido a nivel mundial como Fiat Toro. Debutó en las vitrinas nacionales a mediados de año, dispuesta a quitarle clientes a la Renault Duster Oroch, su única competencia… por ahora.
Gracias a una invitación del Grupo FCA y su importador SK-Bergé, tuvimos la oportunidad de probarla durante una semana y más de 500 kilómetros. Así, pudimos conocer los puntos fuertes y por mejorar de esta «SUP» (Sport Utility Pick-Up) producida en Brasil.
Vehículo probado: RAM 1000 Bighorn 1.8 4×2
Precio de venta: $89.990.000 (noviembre/2019)
Puntos a favor
– Diseño exterior llamativo
– Capacidad de carga
– Protector del platón
– Suavidad en la suspensión
– Potencia de frenado
– Altura al suelo
– Claridad en el computador a bordoPuntos por mejorar
– Espacio en la banca trasera
– Sistema de conectividad obsoleto
– Transmisión lenta y mal relacionada
– Consumo de combustible
– Acabados interiores rústicos
A simple vista
Bien sea porque guste o no, el diseño de la RAM 1000 es muy llamativo a la vista. Destacan los faros en dos niveles, con las luces diurnas LED en la parte superior, unidas por una tira cromada donde posa el carnero de RAM. El bumper incorpora las luces medias, altas y direccionales, la gran parrilla en tono negro mate, luces antiniebla y un ski plástico negro para proteger la carrocería.
Lateralmente, llama la atención la línea ascendente que marca su cintura, desde la puerta delantera hasta el ‘stop’ trasero. Los guardabarros son muy abultados, con protectores plásticos que se unen a los bumpers, y bajos laterales revestidos en este mismo material como protector de carrocería.
Rueda sobre rines en negro mate de 16 pulgadas y con cinco radios. Además, en la parte superior equipa barras de techo plásticas, a las que se pueden adaptar diferentes elementos para la carga de equipaje o bicicletas.
El conjunto estético trasero es sencillo pero revolucionario, cambiando el concepto de la puerta de apertura vertical a dos puertas laterales, con un ángulo de apertura cercano a 90° para acceder más fácilmente a esta zona de carga con espacio de 820 litros y 650 kilogramos de capacidad. Esta zona lleva un protector plástico de fábrica.
Las unidades ópticas traseras cuentan con tecnología LED, y la luz de reversa está incorporada en el bumper trasero. Como complemento a las barras de techo, está un spoiler que integra el tercer stop con luces para el platón.
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Puesto de conducción
El acceso al puesto de manejo es cómodo y espacioso, facilitado por una manija dispuesta en el pilar «A». El ajuste del asiento se da en forma manual para altura, distancia e inclinación del espaldar. Así mismo, el volante también puede regular su altura y profundidad.
En el volante se ubican los mandos del sistema multimedia, cluster de instrumentos con datos de viajes, consumos y estado del vehículo, y los botones de control crucero y limitador de velocidad. Detrás del volante, están unos ‘Paddle Shifters’ de tamaño pequeño pero muy funcionales. Los controles de ventilación y pantalla multimedia están en la consola central.
Hay muy buena visibilidad hacia adelante, y permite dimensionar (no ver) las esquinas del capó. Los espejos laterales son generosos y permiten ver parte del punto ciego, sobre lo cual no hay más asistencias. Hacia atrás es más complejo por la inclinación del platón, operación apoyada por la cámara trasera.
Ambiente interior
En general, la cabina de la RAM 1000 muestra detalles muy rústicos, dando a entender su capacidad de ser un vehículo funcional para la familia pero también para el trabajo. Incorpora plásticos rígidos en la consola central y las puertas, teniendo estas un revestimiento con tela en los reposabrazos.
A través de una pantalla a color de 5 pulgadas se manipula el sistema UConnect 5.0, con conectividad por USB y Bluetooth, y navegador GPS incorporado. No se entiende por qué se incluyó una pantalla tan pequeña, ni por qué se privó de conectividad directa a dispositivos móviles. Así mismo, cuenta con climatización digital bizona y enfriamiento de la guantera central.
Para los pasajeros ubicados atrás el acceso es algo justo, con un ángulo de apertura reducido en las puertas. Hay buena distancia para las piernas pero se sacrifica el ángulo del espaldar, demasiado inclinado para viajes largos. El túnel de transmisión es muy alto, y afecta el espacio del pasajero intermedio.
Seguridad
Tratándose de la Fiat Toro producida y concebida en Brasil, la RAM 1000 se queda algo corta en el ítem de seguridad. Equipa únicamente dos airbags frontales, anclajes ISOFIX en los asientos traseros, ABS+EBD y elementos de rigor como cinturones de tres puntos y apoyacabezas para los 5 ocupantes.
En materia de asistencias de manejo, se anotan los controles de tracción y estabilidad, así como asistente de arranque en pendiente y mitigación electrónica de vuelco.
Según las pruebas realizadas por Latin NCAP a la Fiat Toro básica que se vende en Mercosur, con iguales características y equipamiento, este vehículo obtuvo una calificación de 4 estrellas para ocupantes adultos y niños.
Mecánica y desempeño
El comportamiento dinámico de esta pick-up es muy austero y tranquilo. La RAM 1000 cuenta con un motor E-TorQ Evo de 1.8 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas, de aspiración natural, que entrega 128 caballos a 5.250 rpm y torque de 170,4 Nm a 3.750 rpm. Se une a una caja automática de 6 velocidades con modo manual, con tracción delantera.
La suspensión es excepcionalmente suave, con sistema independiente McPherson adelante, y Multi-Link atrás. Para soportar los 650 kg de carga en el platón sin afectar la carrocería, el eje trasero tiene mayor altura. A veces se presenta algo de subviraje en curvas, pero al no ser un vehículo destinado al uso deportivo, tomar una curva a más de 100 km/h no será frecuente.
Otro elemento relevante son los frenos. A pesar de no llevar discos atrás, la efectividad del sistema es óptima y segura, logrando detener el vehículo en una corta distancia sin ningún tipo de descontrol en la parte trasera. Esto, gracias a la distribución electrónica del frenado.
Aceleración y consumo
Como se dijo antes, la RAM 1000 está pensada como un vehículo familiar o de carga moderada. Por eso, la aceleración no es uno de sus fuertes y, de hecho, se ve afectada por la relación de caja, muy larga y de respuesta lenta. Sin embargo, esto no significa que sea un vehículo lento, pues su desempeño está en el rango de lo esperado para responder favorablemente en las carreteras colombianas.
Durante la prueba, se evidenció que su rango más óptimo está entre los 80 y 110 km/h, con buena recuperación de motor y caja gracias a la curva de torque. La velocidad máxima no superó los 170 km/h, y su aceleración de 0 a 100 km/h estuvo en torno a los 15 segundos.
Con modo normal, en diferentes topografías y tipos de carretera, arrojó un promedio de 32 km/galón. En carretera llegó a 38 km/galón, pero en ciudad descendió a 27 km/galón. Allí, la eficiencia disminuye por la relación de caja, que exige acelerar más de lo común. Al final, la autonomía del tanque está en 520 kilómetros.
Conclusiones
Sin duda alguna, la RAM 1000 es un vehículo innovador, que llama la atención en la calle por su diseño y concepto. La capacidad y espacio de carga son suficientes para llevar diversos elementos de peso considerable, y su suavidad de marcha contribuye a viajar confortablemente en su interior.
No obstante, aún falta más publicidad y algunos ajustes técnicos, con miras a ser un vehículo competitivo dentro del pequeño segmento de las pick-up compactas al que RAM le está apuntando. Llevar el ‘carnero’ es toda una responsabilidad, y a este modelo aún podrían faltarle pergaminos para ello.
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Ficha Técnica del Vehículo Probado
Marca: RAM
Línea: 1000
Versión: Bighorn
País de Origen: Brasil
Precio: $89.990.000 (Noviembre/2019)
Medidas
Longitud: 4915 mm
Ancho: 1844 mm
Alto: 1729 mm
Distancia entre ejes: 2990 mm
Peso vacío: 1.660 kg
Volúmen del Baúl: 820 litros
Capacidad Tanque: 13,2 galones
Puestos: 5
Aspectos Mecánicos
Motor: E-TorQ EVO
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.747 c.c.
Alimentación: Inyección electrónica multipunto
Potencia: 128 caballos @ 5.250 rpm
Torque: 170,4 Nm @ 3.750 rpm
Relación de compresión: 11,2:1
Transmisión – Caja: Automática de 6 velocidades con Paddle Shifters
Tracción: Delantera
Consumo: 27 km/galón en ciudad, 32 km/galón en ciclo mixto, 38 km/galón en carretera
Frenos: Discos ventilados adelante y tambor atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 215/65 R16
Dirección: Asistencia eléctrica
Pruébelo usted también
Informes: Red de concesionarios Fiat-Jeep-Dodge-Chrysler-RAM en Colombia.
Sitio Web: www.ramlatam.com/co
Galería Fotográfica: 38 imágenes
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Prueba, textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Grabación, producción y edición de video: Alejandro Pinilla Jaramillo.
