martes, noviembre 24, 2020
Pruebas

Kia Niro Emotion a prueba: El SUV que abrió el camino a los híbridos en Colombia

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Galardonada por nuestros lectores como el El Carro Colombiano del Año 2018, la Kia Niro fue el primer carro híbrido que tuvo un notable éxito comercial en nuestro país. Conocimos un poco más a fondo sus detalles en la versión Emotion, la más asequible de la gama.

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Hace poco más de un año, Kia marcó tendencia en el mercado automotor nacional con la presentación de su primer modelo híbrido en el país, el Kia Niro. Gracias a un precio favorable y competitivo, rápidamente se posicionó como líder de ventas en su segmento, logrando cifras de ventas nunca vistas en Colombia para un vehículo con esta tecnología.

Su impacto fue tal que, por su innovación y aportes a la movilidad eco-amigable, los lectores de EL CARRO COLOMBIANO eligieron este SUV como  El Carro Colombiano del Año 2018. Y finalmente, logró facilitar en gran medida el acceso a las tecnologías limpias en nuestro país.

Ahora llega una renovada Kia Niro, que para 2020 incorpora nuevos elementos estéticos y tecnológicos, en tres versiones que ya están disponibles al público. Conocimos más de cerca sus virtudes y puntos por mejorar en la versión Emotion, modelo de acceso de la gama.

Vehículo probado: Kia Niro Emotion
Precio de venta:  $106.594.700 (diciembre/2019)

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Puntos a favor

– Reducido consumo de combustible
– Tecnología híbrida
– Regeneración de energía
–  Gran espacio interior
– Capacidad del baúl
– Respuesta del conjunto motor/caja
–  Centro multimedia

Puntos por mejorar

– Equipamiento en seguridad para las versiones de acceso
– Plásticos duros en el interior
– Ajuste de plásticos interiores
– Carencia de conectores USB o 12V en la parte trasera
– No cuenta con salidas de ventilación trasera
– Baúl sin bandeja cubre-objetos

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A simple vista

En el conjunto estético del Kia Niro Emotion destaca su carrocería tipo SUV, con dimensiones compactas y un generoso espacio interior. Su altura al suelo no es muy notable, pero permite sortear terrenos de arena y grava sin afectar los bajos. El frontal es agradable a la vista, adoptando ahora nueva parrilla,  un bumper de nuevo diseño y luces diurnas LED en forma de flecha.

Las líneas de corte y cintura le hacen ver fluido en los costados laterales, con pasos de ruedas bordeados por plásticos en negro mate, igual que los marcos internos de las puertas. En el marco superior de las ventanas hay un bocel cromado y en el techo, barras en tono aluminio. Los rines son de 16 pulgadas en esta versión.

Atrás los trazos son más rectos y angulados, con un vidrio panorámico de tamaño mediano a pequeño, un spoiler que sale de la carrocería y unidades ópticas convencionales de figura cuadrada. El bumper incorpora la luz de freno y reflectores, junto a una falsa salida de aire.

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Puesto de conducción

Aunque no cuenta con ajuste eléctrico en el asiento, es fácil accionar el ajuste manual en distancia, altura e inclinación, así como el ajuste del volante en altura y profundidad. Desde el volante opera el sistema multimedia, control crucero y computador a bordo, pero no ofrece levas para los cambios o para regular la intensidad de la regeneración.

En el cluster de instrumentos ofrece un reloj análogo para la velocidad, y otro para la intensidad en el uso de la batería o regeneración. Ahora, el centro multimedia ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y funciones especiales como proyección del uso de batería, repartición de energía y otros ajustes.

En la consola central hay espacio para objetos con revestimiento en caucho, entrada USB y dos conectores 12V. A pesar de no tener revestimiento en cuero, la palanca brinda buen agarre, así como modos Sport o Manual. En la versión Emotion el encendido es por llave convencional, punto a mejorar así sea el modelo de acceso.

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Ambiente interior

El diseño en cabina es muy sencillo, con plásticos suaves al tacto en la consola principal, con tono negro y apliques en negro piano en gran parte de esta zona, así como elementos en tono aluminio que enmarcan la zona del volante y guantera. Cabe resaltar que el tablero es de nuevo diseño, con líneas más estilizadas que en el modelo previo.

En las puertas los acabados son más rústicos, con reposabrazos en cuero sintético e inserciones en plástico color aluminio. Las sillas brindan el ajuste perfecto para diferentes tipos de contextura, confeccionadas en tela para esta versión, con mayor comodidad justamente por eso.

El espacio interior es muy generoso, pueden viajar cómodamente 5 personas adultas en razón a la altura del techo, bajo túnel de transmisión y buena inclinación del espaldar. Faltan rejillas de ventilación, tomacorrientes y espacios portaobjetos para la segunda fila de asientos.

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Seguridad

Uno de los grandes pecados es el equipamiento de seguridad. Claro, es la versión de entrada y su dotación puede ser inferior, pero tener solo dos airbags delanteros en un carro de este precio es algo que debe mejorar con urgencia. La versión Zenith, tope de gama, sí lleva 6 airbags. A esto se suman cinco cinturones de tres puntos, anclajes ISOFIX y carrocería con aceros de ultra-alta resistencia.

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Euro NCAP evaluó en 2016 un modelo equipado con 6 airbags y asistencias a la conducción como el asistente de mantenimiento de carril. Así, logró una calificación de 5 estrellas, resaltando el buen comportamiento de la estructura.

Respecto a las asistencias de manejo, está lo obligatorio por su gama y precio. Equipa ABS+EBD, controles de tracción y estabilidad, control crucero convencional, asistente de arranque en pendientes, luces automáticas y cámara de reversa con guías móviles.

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Mecánica y desempeño

En el punto medio entre la tecnología a combustión y eléctrica, la Kia Niro Emotion incorpora una combinación de dos motores: un 1.6 litros a gasolina que produce 103 caballos de potencia a 5.700 rpm y torque de 147 Nm a 4.000 rpm, unido a un motor eléctrico de corriente continua, que produce 43 caballos entre 1.798 y 2.500 rpm y torque de 170 Nm desde 0 rpm.

En total, el conjunto híbrido genera una potencia de 139 caballos y 265 Nm de torque entre 1.000 y 2.400 rpm. Es ahí cuando se comienza a valorar el factor diferenciador de los motores eléctricos, donde el punto máximo de fuerza se obtiene desde el arranque, haciéndolo especialmente ágil. Incluso a altas velocidades, este torque apoya al motor a combustión.

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Cuenta con una transmisión automática DCT (doble embrague) de 6 velocidades, y modos Sport y manual. Cabe recordar y resaltar que es un carro híbrido no enchufable, y su recarga eléctrica se da a través de la regeneración al frenar o desacelerar, mejorando así la autonomía final de su motor a combustión.

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Justamente, la regeneración permite  disminuir el uso del pedal de freno, evitando así sobrecalentamiento de las pastillas. Su capacidad de frenado es corta, el pedal se torna algo ‘esponjoso’ luego de recorridos largos, pero su respuesta es eficiente al final.

La suspensión ofrece una marcha cómoda, equilibrando comodidad y seguridad, con sistema independiente adelante y Multi-Link atrás. Absorbe correctamente las imperfecciones del camino, al tiempo que mantiene la estabilidad de su tonelada y media de peso, evitando sobrevirajes o posibles pérdidas de tracción.

Lea también: El Kia Niro híbrido 2020 se renovó en Norteamérica, estos son los cambios

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Aceleración y consumo

Aunque para los puristas la electricidad es “sólo para los electrodomésticos”, esta tecnología tiene a su favor los bajos costos de mantenimiento y consumo, así como la reducción de emisiones contaminantes. La ventaja de los híbridos no enchufables como la Kia Niro es el no necesitar electrolineras o conectores especiales para la recarga eléctrica. Así, la recarga autónoma es una preocupación menos.

Dado que el vehículo arranca siempre con el motor eléctrico, brinda una aceleración instantánea, rápida y contundente, según se le exija al acelerador.  Si se quiere andar en modo 100% eléctrico por algunos kilómetros, basta con tener el pedal con un recorrido corto. Al presionarse con más fuerza, entrará en acción el motor a gasolina.

Durante la prueba en carretera, la rapidez de la caja de doble embrague y el torque no se hacen esperar a la hora de hacer sobrepasos. La respuesta es similar a lo que entrega un motor Turbo de 1.6 litros con promedio de 180 caballos.

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El consumo de combustible es el principal valor agregado del Kia Niro. Con un ‘full’ de gasolina en su tanque de 12 galones, puede recorrer unos 950 kilómetros. Analizando las cifras más al punto, en la prueba arrojó cerca de 72 km/galón en ciudad, llegando hasta 96 km/galón en carretera, aclarando que la autonomía en carretera aumenta gracias a la regeneración del motor eléctrico.

Por su parte, este SUV entrega una autonomía totalmente neta estimada en aproximadamente 40 a 44 kilómetros por carga total de batería.

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Conclusiones

Aunque este año aumentó la competencia en el segmento de vehículos híbridos, existiendo ahora ofertas más asequibles en el mercado nacional, hay un factor importante a resaltar: la variedad en la oferta.

Ahora, los clientes colombianos pueden escoger híbridos entre sedanes compactos, un SUV ligero como Kia Niro, o sedanes medianos. Modelos como Toyota Corolla, Kia Optima, Kia Sportage Híbrida, Hyundai Ioniq y Ford Fusion han llegado a complementar ese segmento.

Desde nuestra perspectiva, es un buen comienzo para dar el giro hacia las tecnologías limpias y así, comenzar la pedagogía en el manejo de la electricidad como energía motriz. Siendo pionera en su campo, la Kia Niro será siempre recordada por eso, por ser el auto que abrió camino a los híbridos en Colombia.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: Kia
Línea: Niro
Versión: Emotion AT
País de Origen: Corea del Sur
Precio: $106.594.700 (Diciembre/2019)

Medidas

Longitud: 4335 mm
Ancho: 1805 mm
Alto: 1545 mm
Distancia entre ejes: 2700 mm
Peso vacío: 1.404 kg
Volúmen del Baúl: 436 litros
Capacidad Tanque: 12 galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: Sistema Híbrido HEV
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina – Eléctrico
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.580 c.c.
Alimentación: Inyección directa GDI
Potencia: 
– Gasolina: 103 caballos @ 5.700 rpm
– Eléctrico: 43 caballos @ 1.978 – 2.500 rpm
– Combinado: 139 caballos @ 5.700 rpm
Torque: 
– Gasolina: 147 Nm @ 4.000 rpm
– Eléctrico: 170 Nm @ 0 rpm
– Combinado: 265 Nm @ 1.000 – 2.400 rpm
Relación de compresión: N.D.
Transmisión – Caja: Automática DCT de 6 velocidades
Tracción: Delantera
Consumo: 72 km/galón en ciudad, 83 km/galón en ciclo mixto, 96 km/galón en carretera
Frenos: Discos ventilados adelante y sólidos atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 205/60 R16
Dirección: Asistencia eléctrica

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Kia en Colombia.
Sitio Web:   www.kia.com.co

Galería Fotográfica: 37 imágenes


Prueba, texto y fotografías: Nicolás Ramírez Ordóñez.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

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Óscar Julián Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador, Director y Gerente General de la Revista Virtual El Carro Colombiano.