Al volante del Chevrolet Spark GT 2019: ¿Qué cambió realmente en este “city-car”?

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Aunque a simple vista no parece, las modificaciones que se aplicaron al Chevrolet Spark GT 2019 como parte de una nueva actualización, en realidad refrescan con un nuevo aire a este auto tan popular en Colombia.

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Una de las siluetas más conocidas de las calles colombianas es la del Chevrolet Spark GT, un “city car” que llegó a las vitrinas en julio de 2010 ubicándose de inmediato como el rey de su segmento, trono que mantiene hasta hoy, incluso siendo por una larga temporada el carro más vendido del país gracias a que cumple con decoro su función básica de transporte.

Recién inició este año 2018 se presentó su tercera actualización, con un nuevo diseño en frente y portón trasero y una serie de adiciones en equipamiento para competir en mejores condiciones con sus rivales, especialmente con el Kia Picanto, que tras estrenar generación ha aumentado significativamente sus ventas.

Al leer los comentarios que nuestros lectores hacen respecto a este vehículo juvenil, decidimos realizar esta prueba de ruta buscando comprobar si realmente el Chevrolet Spark GT 2019 cambió tanto como lo anuncia la marca. Así pues, en las siguientes líneas les contaremos en detalle qué fue lo que encontramos.

Vehículo Probado: Chevrolet Spark GT LTZ 2019
Precio de Venta: $39.990.000 (Mayo/2018)

Puntos a Favor

– Motor actualizado
– Bajo consumo de combustible
– Sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto
– Caja de montaña
– Ideal para conducción en ciudad
– Maniobrabilidad por tamaño y dirección
– Suavidad de marcha
– Controles de audio en el volante
– Cámara de reversa

Puntos por Mejorar

– Plásticos duros en cabina
– Capacidad del baúl
– Legibilidad del tablero
– Las líneas guía de la cámara de reversa no funcionan
– Estabilidad en ruta
– Respuesta en carretera
– Visibilidad posterior
– Equipamiento básico en seguridad

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A simple vista

Es fácil identificar al Chevrolet Spark GT 2019 desde afuera, pues su frente y portón trasero son completamente diferentes a los del modelo previo. La parrilla frontal sigue estando dividida en dos franjas, pero sus esquinas son más redondeadas y las ópticas son más abombadas, acercando su estilo gráfico al Spark de cuarta generación que se vende en algunos mercados internacionales.

Por su parte, el portón trasero simplificó sus líneas bajando al bumper el espacio destinado a la placa, quedando ahora su espacio totalmente despejado con una manija más grande, por lo que las luminarias traseras también recibieron una leve modificación para hacerlas ver más modernas y atractivas.

El resto del auto mantiene el aspecto general y detalles característicos del modelo harto conocidos en Colombia, como la manija de apertura para las puertas traseras oculta tras los ventanales, su capó corto y el spoiler trasero que le da una terminación algo más dinámica a la carrocería.

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Ambiente interior

Cambiaron en este modelo el clúster de información del tablero, que ahora integra en un solo espacio el velocímetro análogo, el tacómetro digital y el computador a bordo; una nueva consola central en acabado plateado brillante, el sistema MyLink de serie en la versión LTZ, volante levemente retocado con controles de audio, y un curioso grabado de figuras cúbicas en la zona del pasajero.

No hay novedades respecto a los tapizados que siguen siendo en tela, mientras que muchas piezas del tablero y guarnecidos están fabricadas en plástico duro, algo normal en carros de este rango de precios.

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El espacio es adecuado y garantiza comodidad para cuatro ocupantes adultos y un niño, al tiempo que el grosor del paral C y la pequeña ventana posterior comprometen un poco la visibilidad en maniobras de reversa. Dicho sea de paso, la cámara de reversa es un “gadget” de gran ayuda, pero sus líneas guía no funcionaron en la prueba.

De otro lado, el ambiente mejora ostensiblemente con el sistema MyLink compatible con Android Auto y Apple CarPlay, gracias al cual es posible tener conectividad total y acceder a una gran variedad de funciones y aplicaciones, siendo el único auto de su segmento en ofrecer esta tecnología.

Lea también: Chevrolet Spark GT 2019 – Características, versiones y precios en Colombia

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Seguridad

La marca asegura que este auto cuenta con refuerzos estructurales en aceros de alta resistencia y barras de protección contra impactos en las puertas, así como barras de protección contra impactos en las puertas y columna de dirección colapsible.

Otros componentes de seguridad presentes son los dos airbags frontales, cinturones de seguridad retráctiles y apoyacabezas en los cinco asientos, anclajes Isofix / LATCH para instalar asientos infantiles y frenos ABS con repartidor electrónico de frenado, es decir, puntualmente lo exigido por la reglamentación nacional sobre el tema y por ende, quedando en deuda en este campo.

Aunque hay una evaluación previa realizada por la organización Latin NCAP en la que el Chevrolet Spark GT había obtenido cero estrellas, no puede ser tenida para este caso pues en ese momento, la unidad evaluada (pre-facelift) no contaba con airbags. Con el modelo actual aún no se han realizado pruebas de choque.

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Conjunto Motor/Caja

Si bien el motor es el mismo S-TEC II de 1.2 litros y 16 válvulas que conocemos de siempre, en esta oportunidad le fue añadido un sistema de optimización de la admisión del aire (PDA, por sus siglas en inglés) cuya función es generar turbulencia en bajas revoluciones para maximizar el flujo de aire a altas revoluciones, generando mejor desempeño y consumo.

Aún así, el propulsor mantiene el rango de prestaciones que ofrecía en el modelo anterior. Esto es, un máximo de 80,5 caballos de potencia a 6.400 rpm y torque de 108 Nm a 4.800 rpm, esto trabajando en acople con una caja manual de 5 velocidades que entrega la fuerza al tren delantero.

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Comportamiento

Como es conocido por muchos, históricamente, el desempeño del Chevrolet Spark GT no fue uno de sus aspectos más destacados debido al enfoque citadino del vehículo. Sin embargo, en el Spark GT 2019 se percibe un poco mas de vitalidad por efecto del sistema de optimización de la admisión del aire.

Al exigirle en carretera muestra un andar muy plano, pero después de las 3.500 rpm el motor genera un impulso un tanto más fuerte que se traduce en una mejor respuesta, aunado a unas relaciones de caja muy bien ajustadas para el territorio colombiano. Contrario a eso, al carecer de ayudas y controles electrónicos, la estabilidad tiende a verse comprometida en curvas a más de 50 km/h.

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No obstante las mejoras mencionadas, su configuración mecánica hace que el ambiente urbano le permita moverse como pez en el agua, con una aceleración justa y máxima maniobrabilidad, aspecto muy destacado gracias a la nueva dirección de asistencia eléctrica que se constituye en un importante aporte al disfrute del manejo.

El frenado es correcto y preciso por acción del sistema de frenos con ABS y EBD, en tanto el trabajo en la suspensión es notable pues la marcha es muy suave, y el vehículo absorbe muy bien las abundantes imperfecciones de las calles y carreteras de Colombia.

Lea también: Chevrolet Beat – Características, versiones y precios en Colombia

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Aceleración y Consumo

Según ficha técnica alcanza una velocidad máxima de 164 km/h, aunque en el transcurso de la prueba se llegó hasta 115 km/h dadas las condiciones de realización de la misma, bajo condiciones normales de uso y seguridad. Así mismo, a bordo del Spark GT 2019 la aceleración de 0 a 100 km/h marcó 13 segundos a la altura de Bucaramanga (960 msnm), resultado que se encuentra dentro de lo esperado.

Pero un aspecto verdaderamente relevante en este “city car” es el consumo, que en algún momento del recorrido logró los 70 kilómetros por galón. Pero promediando toda la prueba, se obtuvo un registro aproximado de 64 km/galón en carretera, 54 km/galón en ciudad y 59 km/galón en ciclo mixto.

Dado que tenemos un tanque con capacidad para 9 galones y tomando las cifras de consumo, la autonomía del Spark GT 2019 podría estar alrededor de los 531 kilómetros con un “full” de gasolina.

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Conclusiones

Llegó el momento de responder la pregunta planteada. ¿Qué cambió realmente? Aparte de los cambios estéticos evidentes, este nuevo Spark GT presenta un desempeño ligeramente mejor en carretera, una suspensión más suave y relaciones de caja más optimizadas para la topografía colombiana.

El confort interior mejoró en gran medida para la versión LTZ, ahora con el sistema de infoentretenimiento MyLink compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como la cámara de reversa, seis parlantes, vidrios eléctricos en las cuatro puertas y espejos retrovisores eléctricos. Eso sí, seguimos esperando que se refuerce su equipo de seguridad.

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Más allá de lo mencionado, en realidad es el mismo carro básico, citadino y económico que conocemos desde 2010, que espera mantener el liderato de “city cars” en Colombia con estas mejoras. Importante recordar que, con sus virtudes y carencias, este vehículo es producido en la planta de Colmotores en Bogotá, por lo que su adquisición siempre será un incentivo a la industria nacional.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: CHEVROLET
Línea: SPARK GT (2019)
Versión: LTZ
País de Origen: Colombia
Precio: $39.990.000 (Mayo/2018)

Medidas

Longitud: 3635 mm
Ancho con espejos: 1910 mm
Alto: 1522 mm
Distancia entre ejes: 2375 mm
Peso vacío: 940 kg
Volúmen del Baúl: 192 litros
Capacidad Tanque: 9 Galones
Puestos: 5

Aspectos Mecánicos

Motor: S-TEC II 1.2 litros, 16 válvulas
Ubicación: Delantero Transversal
Combustible: Gasolina
No. Cilindros: 4 en línea, 16 válvulas DOHC
Cilindraje: 1.206 c.c.
Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
Potencia: 80,5 caballos @ 6.400 rpm
Torque: 108 Nm @ 4.800 rpm
Transmisión – Caja: Mecánica de 5 velocidades
Consumo estimado: Ciclo Mixto 57 km/galón, Ciudad 53 km/galón, Carretera 60 km/galón.
Tracción: Delantera
Frenos: Discos ventilados adelante y tambores atrás
Llantas Ancho/Perfil/Diámetro: 155/70 R14
Dirección: Asistida eléctricamente

Pruébelo usted también
Informes: Concesionarios Chevrolet en todo el país.
Web: www.chevrolet.com.co

Galería Fotográfica: 74 imágenes

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