En poco más de dos años, el Xiaomi SU7 alcanzó 500.000 unidades vendidas exclusivamente en China, consolidándose como un gigante de la movilidad eléctrica.
Cuando Xiaomi anunció su entrada al negocio de los carros, muchos veían el proyecto como una apuesta arriesgada de una compañía conocida por sus teléfonos inteligentes y dispositivos electrónicos. Poco más de dos años después, la realidad es muy distinta: el Xiaomi SU7 acaba de superar las 500.000 unidades vendidas en China, una cifra que confirma que el fabricante no llegó para ser un actor secundario.
El dato resulta especialmente llamativo porque el sedán eléctrico debutó el 28 de marzo de 2024. En apenas 28 meses, logró alcanzar una barrera que numerosos fabricantes tardan años en conseguir, incluso en el mercado chino, el más grande y competitivo del mundo para los vehículos eléctricos.
La noticia importa porque demuestra que Xiaomi ha conseguido algo que parecía reservado para marcas con décadas de experiencia: convertir un modelo completamente nuevo en uno de los referentes de su segmento.
Estrella del mercado eléctrico
Desde su lanzamiento, el SU7 llamó la atención por una combinación que suele funcionar bien en China. Se trata de diseño atractivo, tecnología abundante y precios agresivos. Muchos compararon su silueta con la de deportivos europeos de alto nivel, mientras que su precio lo ubicó en una posición mucho más accesible. De hecho, el modelo de entrada arranca en 215.900 yuanes, equivalentes a unos 27.650 euros, una cifra muy inferior a la de varios de sus rivales directos.
El crecimiento comercial fue rápido. Xiaomi entregó poco más de 6.000 unidades en abril de 2024, pero en cuestión de meses ya se movía entre 13.000 y 15.000 carros mensuales. La tendencia continuó al alza hasta superar las 20.000 y 25.000 unidades al mes, alcanzando entre marzo y mayo de 2025 registros cercanos a las 30.000 matriculaciones mensuales.
A ese impulso también contribuyó la llegada del SU7 Ultra, la versión de altas prestaciones del sedán eléctrico. Como ocurre con muchos modelos en China, las ventas comenzaron a moderarse tras el entusiasmo inicial. Sin embargo, Xiaomi reaccionó rápidamente.
Actualización en el momento justo
El ‘as’ bajo la manga de Xiaomi apareció el 19 de marzo de este año, cuando presentó una versión renovada del SU7 con más potencia, mayor autonomía y mejor equipamiento de serie, una actualización que permitió mantener el interés del mercado.
Los resultados no tardaron en aparecer. En abril volvió a superar las 25.000 unidades mensuales, manteniéndose posteriormente por encima de las 20.000 matriculaciones por mes.
Este comportamiento es especialmente relevante porque el mercado chino vive una competencia feroz. Las marcas lanzan nuevos modelos constantemente y los avances tecnológicos suceden a gran velocidad, lo que suele provocar que los ciclos comerciales sean mucho más cortos que en otros mercados.
Presión a Tesla y otras marcas
Parte del éxito del SU7 se explica por su relación entre precio, equipamiento y autonomía. La versión de acceso ofrece 720 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC e incluye tecnologías como LiDAR y funciones de conducción inteligente. En comparación, el Mercedes-Benz CLA comercializado en China parte desde aproximadamente 229.000 yuanes y homologa 600 kilómetros de autonomía.
La diferencia también se nota frente a modelos como el Tesla Model 3 o el AUDI E5 Sportback desarrollado junto a SAIC, que resultan más costosos y presentan cifras de autonomía inferiores según los datos disponibles en el mercado chino.
En las versiones superiores, el SU7 supera incluso los 900 kilómetros CLTC, una cifra que sigue llamando la atención dentro de la industria.
Más allá del SU7
El crecimiento de Xiaomi Auto ya no depende únicamente de este sedán. Al éxito del SU7 se suma el YU7, un SUV que acumula más de 250.000 unidades y que durante este año incluso ha superado al sedán en registros comerciales, con 114.782 matriculaciones frente a 101.540 del SU7. Además, la marca lanzó recientemente la familia Sky Nomad, integrada por los modelos N70 y N90 Max, ampliando su presencia hacia nuevas categorías.
No obstante, pese a estos resultados, Xiaomi todavía enfrenta un desafío importante. Su meta para este año era alcanzar las 550.000 ventas anuales, pero entre enero y julio suma 216.322 unidades. Para lograr ese objetivo tendría que mantener un ritmo cercano a 67.000 vehículos mensuales durante los próximos cinco meses, una cifra que hoy parece difícil de alcanzar.
Aún así, el mensaje es claro: Xiaomi ya dejó de ser una curiosidad tecnológica y empieza a consolidarse como uno de los nombres más observados de la industria automotriz china.
Paola Reyes Bohórquez.
