miércoles, julio 8, 2020
Años 2010: Historia de una DécadaIndustria

Una década sobre ruedas: 2013, Produciendo carros… a pesar de todo

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El año 2013 arrancó con dificultades, pero desde la segunda mitad tuvo una lenta recuperación. Al final, fueron 294.940 carros vendidos, el cuarto mejor resultado hasta ese momento. Panorama complejo para la industria de autopartes.

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La frase del año, y tal vez de la década, fue “ese tal paro no existe”, pronunciada por el Presidente Juan Manuel Santos durante el Paro Agrario ocurrido en agosto de 2013. Esa afirmación perjudicó en forma irremediable la imagen del gobierno y causó indignación en buena parte de la opinión pública.

Además de enfrentar varias protestas sociales sin una atinada estrategia, la administración santista veía avanzar con mucha lentitud las negociaciones de paz con las FARC  en La Habana. Durante esa anualidad solo se evacuaron los temas referidos al agro y participación política.

Al ser un año pre-electoral y con la paz con centro del debate, el recién conformado partido Centro Democrático, de ideología uribista, lanzó a Óscar Iván Zuluaga como candidato presidencial. De otro lado, Santos anunció que buscaría su reelección, ignorando sus bajos niveles de popularidad.

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Comportamiento de las ventas

El año inició con un trimestre de bajo crecimiento, llegando el Producto Interno Bruto a un nivel del 2,8%. Con este escenario, el Banco de la República inició una acelerada política monetaria expansiva, buscando reanimar el consumo de los hogares y la inversión empresarial. El resultado final de 2013 llegó al 4,9%, gracias a las tasas del 6% obtenidas en el segundo semestre.

La reforma tributaria aprobada a finales de 2012 cambió la estructura impositiva de los vehículos, quedando en la tasa general del IVA (16%) más un impuesto al consumo del 8% (16% si el precio FOB sobrepasa los 30.000 dólares). Las pick-ups y camperos, que pagaban solo un IVA del 20%, pasaron a tributar un total del 24% en impuestos.

Tras gozar en el 2012 una tasa de cambio por debajo de los $1.800 por dólar, en 2013 se depreció la moneda en un 8,8%. En ese contexto, se entienden los argumentos que llevaron a la caída del 5,2% del mercado, saldado con una cantidad de 294.940 vehículos entregados al público.

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Evolución de las ventas por mes

El primer semestre fue crítico, salvó el mes de abril donde no hubo Semana Mayor. A partir de julio las cifras son un poco mejores, pero la verdadera recuperación de las ventas de carros se empieza a observar en el último trimestre. El promedio mensual se ubicó en 24.487 automotores.

  • Enero: 19.994 unidades
  • Febrero: 22.888
  • Marzo: 23.551
  • Abril: 25.772
  • Mayo: 24.488
  • Junio: 23.576
  • Julio: 25.301
  • Agosto: 23.636
  • Septiembre: 24.643
  • Octubre: 27.659
  • Noviembre: 26.381
  • Diciembre: 25.957

Lea también: Prueba – Ford Fiesta Titanium 2014, un nuevo referente

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Top 10: Las marcas más vendidas de 2013

A pesar de la renovación de su gama de subcompactos (Sail y Sonic) y del buen movimiento de la Tracker entre las SUV urbanas, Chevrolet seguía inexorablemente perdiendo poder de mercado. Kia logró llegar al tercer puesto del podio, superando por poco más de 3.000 carros a Hyundai.

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Una de las marcas favorecidas con el 2013 fue Ford, que avanzó notablemente gracias a la llegada de nuevos modelos y la actualización de otros, contando con productos en casi todos los segmentos del mercado. La sorpresa fue Chery, que se ubicó en el puesto 10 gracias a la alta demanda de su línea de vanes pequeñas.

  1. Chevrolet: 74.032 unidades (25,2% de participación)
  2. Renault: 43.026 (14,6%)
  3. Kia: 28.267 (9,6%)
  4. Hyundai: 25.092 (8,5%)
  5. Nissan: 19.748 (6,7%)
  6. Ford: 16.200 (5,5%)
  7. Toyota: 13.917 (4,7%)
  8. Mazda: 9.552 (3,3%)
  9. Volkswagen: 9.438 (3,2%)
  10. Chery: 4.818 (1,6%)

Otros: 49.756 (16,9%)
TOTAL:  293.846 unidades              

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Top 20: Los carros más vendidos de Colombia en 2013

Hay un nuevo líder en el mercado nacional: el nuevo Chevrolet Sail. Este sedán, primero ensamblado y luego producido íntegramente en Colmotores, superó con amplia ventaja a su principal rival, el Renault Logan. De este último, su segunda generación (aún vigente) apenas despuntaba en Europa (como Dacia) y Mercosur.

La llegada de las Renault Duster y Chevrolet Tracker generó una batalla en el naciente segmento de las “mini SUV”, o SUV ligeras. El modelo del corbatín, producido en México y estrenado en el Salón de Bogotá de 2012, era más costosa debido a la incorporación de tecnología Opel.

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Causó gran impacto la renovación del Ford Fiesta, presentada a finales de año, así como el Kia Rio, vigente desde 2011 y de gran aceptación en razón a su estilo de diseño deportivo. El Volkswagen Jetta asumió como el auto compacto más popular, sumando las líneas Clásico y NF.

  1. Chevrolet Sail: 16.973
  2. Chevrolet Spark: 14.758
  3. Renault Logan: 10.622
  4. Renault Duster: 10.537
  5. Renault Sandero: 10.136
  6. Chevrolet Tracker: 9.215
  7. Hyundai City Taxi: 8.840
  8. Kia Picanto: 7.120
  9. Ford Fiesta: 6.417
  10. Kia Rio: 6.340
  11. Kia Sportage: 5.779
  12. Chevrolet Sonic: 5.644
  13. Toyota Prado: 4.843
  14. Hyundai Accent i25: 4.674
  15. Nissan D22: 4.666
  16. Nissan March: 4.596
  17. Hyundai Tucson: 4.154
  18. Chevrolet Aveo: 4.134
  19. Toyota Hilux: 4.126
  20. Volkswagen Jetta: 3.860

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Lanzamientos más importantes de 2013 en Colombia

En términos generales, 2013 fue un año escaso en materia de lanzamientos. En el listado a continuación se señala la generación del modelo en paréntesis, así como si es una actualización o facelift (FL).

  • Audi: A3 [3]
  • BMW: X1 E84 FL, M135i, X5 F15
  • BYD: S6
  • Chery: Chery Taxi, Fulwin, Tiggo 1.6
  • Chevrolet: Trailblazer, Sail Sport y Sail CO (Edición por inicio de Zoficol), Taxi Elite, Cobalt LTZ Aut, Spark [3] GT FL, Traverse FL, Dmax [2]
  • Citroën: C-Elysee
  • DFSK: C35
  • Dodge: Journey Freeway 2.4
  • Fiat: Palio Adventure Locker (remodelación), Strada (remodelación), Uno Taxi
  • Ford: Fusión [2], EcoSport Titanium y EcoSport FreeStyle 4×4, Fiesta [6] FL
  • Foton: Tunland
  • Great Wall: Voleex C20R, H6, M4
  • Hino: Dutro FL
  • Honda: Civic [9] FL
  • Hyundai: i40, Azera
  • Jeep: Wrangler Unlimited y Wrangler Rubicon, Grand Cherokee [4] FL, Compass (Aut. 6 vel.)
  • Kia: Sorento [2] Radical, Cerato [3] Pro (Incl. Pro Sport), Carens [3] SUV
  • Mahindra: XUV 500, XYLO
  • Mazda: CX-5 Grand Touring 2.5, BT-50 [2]
  • Mercedes Benz: AMG C63 Coupé, Clase A W176, Clase E W212 FL, CLA C117, Vito
  • MINI: Paceman
  • Nissan: Tiida Miio 1.6, Sentra B17, Urvan NV350 (Mejoras), Note, Xtrail Kapital, Pathfinder [4]
  • Peugeot: 208, 301
  • RAM: 3500, 1500 [4] FL
  • Renault: Taxi Express, Master [3], Koleos 2do FL
  • Skoda: Praktik
  • SsangYong: Rodius
  • Subaru: Forester [4]
  • Suzuki: Swift Dzire, Grand Vitara [2] FL
  • Toyota: RAV 4 [4], Prado [4] FL, 4 Runner [5] FL, Camry XV50
  • Volkswagen: Amarok (Aut. 8 vel. 4×4), Voyage
  • Volvo: XC60 FL, S60 [2] T6

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Píldoras para la memoria

– Inició el Tratado de Libre Comercio entre la Unión Europea y nuestro país. En este acuerdo se estipuló la desgravación a siete años de los automóviles de pasajeros.

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Icollantas, compañía fundada en 1942 y símbolo en su momento de la industria colombiana, cierra sus fábricas. La causa: las pérdidas económicas arrastradas desde 1998, cuando fue adquirida por la llantera francesa Michelin.

– La planta de vidrios laminados para vehículos Sekurit, de la compañía francesa Saint Gobain, cesa la producción en su planta ubicada de Barranquilla. En su mejor momento fue el mayor proveedor para las ensambladoras colombianas y otras en Venezuela y Ecuador.

– Chaid Neme trasladó la producción de algunas autopartes hacia Ecuador. La industria automotriz del país vecino estaba relativamente protegida de las importaciones durante el gobierno de Rafael Correa.

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– Se puso en marcha la planta de estampado de Zona Franca Industrial de Colmotores (Zoficol), tras una inversión de  200 millones de dólares de los cuales 70 millones se destinaron exclusivamente para esta nueva fábrica. Allí se estamparon inicialmente once paneles externos de Sail y Cobalt. Para conmemorar ese momento, salieron al mercado las ediciones especiales Chevrolet Sail CO y Cobalt CO.

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– Colmotores también actualizó su planta de camiones, operada en asocio con la japonesa Isuzu. La inversión ascendió a $10.000 millones y permitió subir el ensamble anual a 31.000 vehículos.

– La empresa chilena Derco compartió con la venezolana Civetchi la representación de la línea de camiones Dongfeng.

– La compañía hispano-chilena SK Bergé, representante de las marcas del Chrysler Group en Colombia desde 2010, asumió la representación de la marca sueca Volvo.

– La marca de origen chino JAC queda en manos del grupo ecuatoriano Eljuri, bajo la empresa Autocom.

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Revista El Carro Colombiano, Edición No. 0 (junio/2013)

Un buen intento: nuestra (única) revista impresa

En junio de 2013 se publicó la edición No. 0 de la Revista El Carro Colombiano, nuestro primer (y hasta ahora único) acercamiento a los medios impresos. En las secciones “Demos una vuelta”, “Colombianos de Colección”, “De visita” y “Les Contamos que…“, dimos a conocer las noticias y novedades del sector automotor en aquella época. (Si la quiere ver, se puede descargar AQUÍ).

Para realizar esta publicación se contó con el apoyo de un nutrido grupo de trabajo en cabeza del director, Óscar Julián Restrepo Mantilla, y conformado por Nicolás Ramírez Ordóñez, Andrés Felipe Beltrán, Camilo Ernesto Hernández, Santiago Álvarez Lemus, Néstor Delgado Lara y David Ricardo Rueda.

Como artículo central se presentó la prueba del Renault Twingo II, con una producción fotográfica en la que se presentó al vehículo bajo un contexto de moda, bajo la dirección de la diseñadora Alejandra Ballesteros, creadora y propietaria de la marca Maliné B.G., junto a las modelos  Carolina Morales Bernal y Carolina Bermúdez.

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Otros temas que se tocaron en la Revista No. 0 fueron el lanzamiento de los Peugeot 301, Mazda 6, Mercedes-Benz Clase A, Ford Fusion, Suzuki Swift Dzire y Toyota RAV4, así como la prueba del Chery Taxi y la historia del Dodge Coronet 440, primer automóvil de pasajeros ensamblado en Colombia.

Estuvo a punto de salir una edición No. 1, pero no se logró. ¿Por qué no volvimos a hacer revistas impresas? Por la experiencia obtenida con esa edición, se decidió que EL CARRO COLOMBIANO debía ser, de lleno, una Revista Virtual, y en ese sentido darle el impulso necesario. Así pues, aquí la tienen con ustedes.

Lea también: Mini Prueba – Chevrolet Sonic Sedán 1.6 LT


Textos e investigación: Fabián Rojas Castañeda. Fotografías de archivo.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

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Óscar Julián Restrepo Mantilla
Administrador de Empresas y Publicista bumangués. Fundador, Director y Gerente General de la Revista Virtual El Carro Colombiano.