El CEO de Renault criticó la regulación europea y abogó por el regreso de los autos pequeños. El objetivo es revitalizar la industria automotriz frente a la competencia de China y EE.UU.
En un momento coyuntural para la industria automotriz europea, Luca de Meo, CEO de Renault y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), lanzó una contundente crítica a las políticas regulatorias de la Unión Europea.
Según De Meo, la excesiva regulación ha llevado a la desaparición de los segmentos A y B en favor de los más rentables SUV y crossovers, lo que ha elevado el precio de los vehículos y excluido a una parte significativa de los consumidores.
«Tenemos que volver a fabricar carros pequeños que la gente pueda comprar; no lo hacemos porque la regulación los hace totalmente improductivos», afirmó De Meo en declaraciones recogidas por Auto.it. Esta situación ha provocado que los autos europeos sean «demasiado grandes, caros y premium», alejándose de las necesidades del ciudadano del común.
Los fuertes contrincantes
La burocracia europea, según De Meo, está «estrangulando» a la industria. «Dejemos la creatividad en manos de los ingenieros para que encuentren soluciones. El enemigo no es una tecnología u otra, sino el CO2 y los productos contaminantes».
El directivo critica que los reguladores pretendan saber más que los ingenieros cuál es la mejor solución. Lo anterior ha llevado a una acumulación de normas que penalizan a las empresas europeas frente a competidores como China y Estados Unidos.
Y es que la irrupción de China en la industria automotriz es otro factor clave. De Meo respalda el llegar a acuerdos con fabricantes chinos, como ya se hizo con japoneses, estadounidenses y coreanos. Renault ha dado pasos en esta dirección mediante su alianza con el Grupo Geely.
Hay que de decir que de dicha unión surgió Horse Powertrain Limited, una empresa conjunta que diseña, desarrolla y produce motores de combustión e híbridos, con una previsión de 5 millones de grupos motopropulsores al año y unos ingresos anuales de 15.000 millones de euros. Además, la entrada de Saudi Aramco en esta compañía con una participación del 10% refuerza la apuesta por tecnologías de combustión más limpias, incluyendo el desarrollo de motores que utilizan combustibles alternativos como el metanol verde, el etanol y el hidrógeno.
Regulación para los autos pequeños
De Meo también ha propuesto una regulación diferenciada para los autos pequeños, similar al modelo japonés de los ‘Kei-Car’, lo que permitiría a países como Italia, Francia y España volver a adquirir vehículos asequibles y adaptados a las ciudades. Renault ya trabaja en esta línea con el desarrollo de nuevos modelos como el Renault 5, el Renault 4 y el Twingo, basados en la plataforma AmpR Small, que permitiría reducir los costos en un 40-50% para 2026.
Con todo este contexto, actualmente los turismos son un 60% más pesados y un 50% más caros que en los años 90, según De Meo, lo que ha envejecido peligrosamente el parque automovilístico europeo, pasando de una edad media de siete a doce años. Además, la industria teme multas de hasta 15.000 millones de euros por la venta de vehículos contaminantes a partir de 2025, lo que ha llevado a ACEA a solicitar una moratoria a la Comisión Europea.
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Paola Reyes Bohórquez.
