Great Wall Motors (GWM) rechazó radicalmente la tecnología de rango extendido, calificándola de «pseudoeléctrica», mientras sus rivales apuestan fuerte por este sistema.
En una declaración que ha sacudido el Salón del Automóvil de Shanghái 2025, los altos ejecutivos de Great Wall Motors, GWM, lanzaron un ataque sin precedentes contra la tecnología de vehículos eléctricos de rango extendido (EREV). Mu Feng, vicepresidente senior de la compañía, no dejó lugar a dudas: «Preferiríamos morir antes que fabricar vehículos de autonomía extendida», afirmó categóricamente durante su intervención el pasado 21 de abril.
Esta contundente postura fue reforzada dos días después por el presidente Wei Jianjun, quien describió esta tecnología como «meramente transitoria» e incompatible con la visión a largo plazo de la automotriz china. Así pues, los ejecutivos de GWM desmenuzaron un detallado listado de críticas contra los EREV, revelando lo que denominan las cuatro grandes desventajas de esta tecnología.
En primer lugar, destacan que estos vehículos siguen dependiendo fundamentalmente de combustibles fósiles como fuente primaria de energía, contradiciendo el espíritu de la movilidad limpia. Segundo, señalan la limitada capacidad de sus baterías, generalmente entre 30-45 kWh-, que restringe severamente su autonomía en modo puramente eléctrico. Como tercer punto, critican su menor eficiencia energética comparada con los híbridos convencionales, especialmente en recorridos largos. Por último, subrayan su inferior rendimiento dinámico frente a los vehículos eléctricos puros (BEV), particularmente en aceleración y manejo.
No es tecnología 100% eléctrica
«Estamos hablando de tecnología pseudoeléctrica», insistió Mu Feng durante su presentación, mostrando gráficos comparativos que respaldaban sus afirmaciones. «No tiene sentido invertir en soluciones intermedias cuando el futuro es claramente eléctrico», añadió Wei Jianjun durante su intervención en el principal escenario del salón automovilístico.
Esta postura confronta radicalmente con la estrategia de otros actores clave del mercado chino. Li Auto, uno de los principales competidores de GWM, ha construido su éxito precisamente sobre la tecnología EREV. Según datos de la Asociación China de Automóviles (CAAM), Li Auto vendió más de 376.000 unidades de sus modelos EREV en 2024, representando un crecimiento interanual del 82%. El Li L7, su SUV estrella, lidera las ventas en su segmento con una cuota de mercado del 18%.
«Los consumidores chinos valoran la flexibilidad de nuestros vehículos», declaró recientemente Li Xiang, CEO de Li Auto. «Ofrecen la experiencia de conducción eléctrica para el uso diario, con la tranquilidad de un generador de gasolina para viajes largos». Esta filosofía ha convertido a Li Auto en la tercera automotriz china por capitalización bursátil, solo por detrás de BYD y NIO.
Defensores de la autonomía extendida
No todos los expertos comparten el escepticismo de GWM hacia los EREV. Yang Yusheng, prestigioso académico de la Academia China de Ingeniería, emergió como uno de los principales defensores de esta tecnología. «Lejos de ser transitoria, la autonomía extendida será una de las tecnologías dominantes en la próxima década», afirmó durante el Foro de Desarrollo de Vehículos de Nueva Energía celebrado en Beijing el mes pasado.
Las estadísticas que presentó son elocuentes: mientras en 2021 solo cuatro modelos EREV estaban disponibles en el mercado chino, para 2024 este número se disparó a más de 50 nuevos lanzamientos. Yang proyecta que para 2027 los EREV representarán el 33% del mercado, igualando a los eléctricos puros y superando a los vehículos de combustión. Sus predicciones para 2030 son aún más optimistas: un 55% de cuota combinada para EREV e híbridos enchufables, frente a un 30% de BEV y apenas un 15% para motores convencionales.
Frente a este panorama, GWM decidió doblar la apuesta por sus tecnologías preferidas. La compañía anunció una inversión récord de 12.000 millones de yuanes (1.700 millones de dólares) en el desarrollo de su nueva plataforma eléctrica pura «Dragon», que debutará en 2026. Paralelamente, continúa perfeccionando sus sistemas híbridos «Hi4», que ya equipan modelos como el Haval H6 y el Wey Lanshan.
«La electrificación no admite atajos», declaró Wei Jianjun durante la presentación del nuevo Tank 700 Hi4-T, un SUV híbrido de lujo. «Nuestros clientes merecen soluciones tecnológicas maduras, no compromisos que pronto quedarán obsoletos». Esta estrategia parece dar frutos: las ventas de GWM crecieron un 28% en el primer trimestre de 2025, lideradas por sus modelos híbridos.
Paola Reyes Bohórquez.
