Geely presentó un sistema de propulsión i-HEV con inteligencia artificial que promete consumos récord y mayor eficiencia que los híbridos japoneses.
En un movimiento que sacude el liderazgo histórico de Toyota en tecnología híbrida, el grupo chino Geely anunció que su nuevo sistema i-HEV Intelligent Energy, integrado en el sedán Emgrand, podría superar el rendimiento de los fabricantes japoneses en eficiencia y gestión energética.
El avance se centra en un innovador sistema híbrido de última generación que combina un motor de combustión altamente eficiente con inteligencia artificial capaz de optimizar el uso de energía en tiempo real. Según la compañía, el propulsor alcanza una eficiencia térmica del 48,41 %, una cifra que lo posiciona entre los motores más eficientes jamás desarrollados en la industria automotriz.
Este sistema estará disponible en varias configuraciones, incluyendo motores de 1.5 litros, así como versiones turbodiésel de 1.5 y 2.0 litros. A esto se suma un motor eléctrico que entrega hasta 308 caballos de potencia, ofreciendo un equilibrio entre rendimiento y bajo consumo.
Consumo destacado
Durante pruebas recientes realizadas en la isla de Hainan, un prototipo del nuevo Geely Emgrand logró un consumo promedio de apenas 2,22 litros cada 100 kilómetros, equivalente a más de 105 millas por galón en estándar estadounidense. Esta cifra supera incluso registros destacados de la industria, lo que ha llevado a voceros de la compañía a hacer afirmaciones contundentes. “Superará ampliamente la tecnología híbrida japonesa”, aseguró Victor Yang en declaraciones recogidas por Bloomberg.
Sin embargo, el desempeño real del sistema aún deberá comprobarse en condiciones de uso cotidiano. Como referencia reciente, Toyota realizó en 2024 una prueba de larga distancia con el Toyota Prius, recorriendo más de 4.500 kilómetros entre Los Ángeles y Nueva York con un consumo promedio de 2,53 l/100 km. Aunque ligeramente superior al dato anunciado por Geely, este resultado se logró en condiciones reales de conducción, lo que plantea un punto de comparación clave.
Más allá de las cifras, la principal innovación del sistema i-HEV radica en su arquitectura tecnológica. Geely desarrolló un “cerebro” centralizado que integró el control del habitáculo, el chasis y el sistema de propulsión, apoyado en algoritmos de inteligencia artificial que ajustan la distribución de energía según las condiciones de conducción. Este enfoque busca maximizar la eficiencia sin sacrificar la experiencia del usuario.
Más modelos con esta tecnología
El sistema no se limitará al Emgrand. La marca confirmó que también será implementado en otros modelos de su portafolio, como el Boyue L y el Xingyue L, ampliando así el alcance de esta tecnología en su gama de vehículos.
Paralelamente, Geely continúa explorando alternativas energéticas a largo plazo. Durante un evento reciente, el presidente del grupo, Li Shufu, reveló que la compañía investiga el uso del metanol como combustible. Según explicó, este compuesto podría ofrecer una densidad energética más de 10 veces superior a la de las baterías de iones de litio, lo que abriría nuevas posibilidades para el desarrollo de vehículos más eficientes.
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Paola Reyes Bohórquez.
