Euro NCAP puso a prueba los sistemas de asistencia al conductor de cinco modelos recientes. Algunos no lograron convencer.
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor, conocidos como ADAS (Advanced Driver Assistance System), están cada vez más presentes en los carros modernos. Sin embargo, a pesar de su creciente popularidad, muchos conductores aún desconfían de estas ayudas, especialmente cuando no es necesario tocar el volante o los pedales.
EuroNCAP evaluó recientemente cinco modelos para comprobar la eficacia de estos sistemas en carretera y, ¡no todos pasaron la prueba! La evaluación se centró en dos áreas principales: la competencia en asistencia y las medidas de intervención en situaciones críticas para evitar colisiones.
En concreto, EuroNCAP evaluó cómo estos sistemas ayudan a los conductores a seguir controlando el carro y qué acciones toma en situaciones de emergencia. Este año, además, se añadieron nuevos requisitos como el control de velocidad en función del carril y la capacidad de evitar motociclistas, ciclistas y peatones.
Euro NCAP evalúa los sistemas de asistencia
El 23 de octubre de 2024, EuroNCAP publicó los resultados de su última evaluación, que incluyó cinco vehículos: BMW i5, Mercedes-Benz Clase C, Volkswagen ID.7, Volvo EC40 y BYD Yuan Plus. No sorprende que los modelos premium alemanes, el BMW i5 y el Mercedes-Benz Clase C, destacaran, obteniendo calificaciones de «muy buenos» en asistencia y seguridad.
Y es que el BMW i5 logró un 76% en asistencia y un 90% en intervenciones, mientras que el Mercedes-Benz Clase C casi alcanzó la perfección con un 85% en asistencia y un 97% en intervenciones. Esta última calificación alta se debe a características como la capacidad del carro de detenerse automáticamente en el carril de emergencia si el conductor no responde a los recordatorios del vehículo.
No obstante, aunque las puntuaciones son impresionantes, pruebas independientes realizadas por otros expertos han señalado posibles inconsistencias en las intervenciones de estos sistemas, lo que podría generar dudas sobre la validez de los resultados obtenidos por EuroNCAP.
Por otro lado, el Volkswagen ID.7 y el Volvo EC40 recibieron calificaciones de «buenos», con puntuaciones de 70% y 66% en asistencia y 80% y 78% en intervenciones, respectivamente. Aunque son eficaces en muchas situaciones, sus sistemas están menos avanzados que los de BMW y Mercedes-Benz.
¿BYD no convence?
El verdadero punto crítico fue el BYD Yuan Plus, que recibió una valoración alarmantemente baja: 55% en asistencia y solo 35% en intervenciones. Este resultado llevó a Euro NCAP a emitir un «no recomendable» para este modelo. La principal razón es que el Yuan Plus, igual que los otros cuatro modelos, no superó las pruebas relacionadas con el monitoreo del conductor.
Hay que decir que el sistema «Direct Driver Monitoring», diseñado para asegurarse de que los conductores no se distraigan, no funcionó de manera adecuada en ninguno de los autos evaluados, lo que plantea serias dudas sobre la seguridad de estos vehículos, especialmente en situaciones donde la tecnología asume gran parte del control de la conducción.
En conclusión, Euro NCAP ha dejado claro que los sistemas de asistencia al conductor aún tienen margen de mejora, especialmente en lo que respecta al monitoreo de la atención del conductor. El creciente uso de sistemas automatizados puede llevar a una mayor distracción al volante, lo que representa un riesgo potencial si los fabricantes no abordan estos problemas. De cara al futuro, será fundamental que las marcas trabajen en perfeccionar estas tecnologías para garantizar una conducción verdaderamente segura.
Paola Reyes Bohórquez.
