En un avance contundente, BYD sobrepasó en ventas a marcas japonesas «de toda la vida». Ya es el séptimo fabricante a nivel mundial.
El gigante tecnológico chino BYD logró un hito histórico en el segundo trimestre de 2024, tras consolidarse como el séptimo mayor productor de automóviles a nivel mundial. Pero este avance tiene un trasfondo, y es que deja entrever un cambio muy interesante en los estándares de la industria automotriz, pues se logró gracias que sobrepasó a dos firmas japonesas muy tradicionales.
Según informó la firma consultora MarkLines, entre abril y junio pasados BYD superó el nivel de ventas globales de Honda, Nissan y Suzuki, que por décadas han ocupado los primeros lugares en los ránkings de la industria. Esto fue posible gracias a 980.000 unidades vendidas en ese periodo, lo que le valió a la firma de Shenzhen un crecimiento interanual del 40%.
Además, dicho logro ocurrió mientras la mayoría de los fabricantes rivales, como Toyota y Volkswagen, estaban mostrando caídas en sus resultados. Para el caso puntual de Honda, fue la primera vez que la compañía china sobrepasó a la japonesa, particularmente fuerte en todo el mundo.
El ascenso de BYD: ¿qué pasa con Japón?
En los resultados globales del segundo trimestre del año, solo hubo un fabricante japonés por delante de BYD. Como muchos podrían imaginar se trata de Toyota, que sigue siendo el mayor productor mundial de vehículos al entregar 2,63 millones de unidades en ese periodo. En las primeras posiciones también están las «tres grandes» de Estados Unidos, pero BYD se acerca con determinación a Ford.
No es difícil saber cuál es la razón para este cambio en la dinámica de la industria automotriz mundial. Los carros eléctricos e híbridos, rubro en el que BYD ha sido el mayor abanderado, tienen una acogida cada vez mayor en diversos mercados y especialmente en el chino. Allí, por ejemplo, el pequeño eléctrico Seagull tuvo un aumento del 35% en sus ventas durante junio.
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Mientras tanto, las empresas japonesas han sido reticentes a la electrificación y siguen dando prioridad a sus vehículos a gasolina. El medio japonés Nikkei reportó una caída del 40% en las ventas de Honda en China durante junio, al punto que la firma reducirá en un 30% su producción en ese país. Ocurre lo mismo en Tailandia, donde Suzuki está finalizando la producción de sus vehículos.
Impulso global
La internacionalización fue clave para el robusto crecimiento de BYD en el segundo trimestre del año, entregando 105.000 unidades fuera de China. Prácticamente, el triple de lo que se había alcanzado un año antes. Tales resultados deberán ser mayores cuando se concrete la apertura de sus plantas en países como Tailandia, Hungría, Turquía y Brasil, además de México, donde también se considera esa opción.
De cualquier forma, en el primer semestre de este año China exportó 2,79 millones de vehículos, 780.000 más que Japón. Y la respuesta de regiones como Estados Unidos y la Unión Europea no se ha hecho esperar, imponiendo aranceles a carros eléctricos chinos en un 100% y hasta un 36,3%, respectivamente.
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En suma, mientras que BYD y otros fabricantes chinos como Geely y Chery están liderando esa transición, los japoneses están quedando rezagados. Justamente Honda, Nissan y Mitsubishi anunciaron hace poco una alianza para desarrollar y producir nuevos carros eléctricos. Pero, en general, los movimientos japoneses han sido lentos frente al rápido y contundente avance chino.
Óscar Julián Restrepo Mantilla, con información de Nikkei.
