BYD dio un nuevo paso en la carrera por las baterías de estado sólido, una tecnología que promete más autonomía, cargas rápidas y mayor seguridad para los carros eléctricos.
Imagine que un carro eléctrico, en lugar de recorrer 400 kilómetros con una carga, pudiera hacer 700 o más. Y que cargar la batería tomara el mismo tiempo que llenar un tanque de gasolina. Eso es, en esencia, lo que promete la tecnología en la que BYD acaba de dar un paso importante.
El fabricante chino registró una nueva patente para una batería de estado sólido. La idea es simple: hoy, casi todas las baterías de los carros eléctricos funcionan con un líquido en su interior. Esta nueva tecnología reemplaza ese líquido por un material sólido, lo que las hace más seguras, duraderas y capaces de almacenar mucha más energía.
La patente describe una especie de membrana, una capa delgada dentro de la batería, que combina partículas microscópicas con una red de fibras muy finas. El resultado es una batería que conduce mejor la electricidad, es decir, carga más rápido, y que aguanta más golpes y ciclos de uso sin dañarse.
BYD y su apuesta
BYD apunta a que esta tecnología supere los 400 Wh/kg de densidad energética, casi el doble de lo que ofrecen sus baterías actuales. Para entenderlo mejor: más densidad energética significa más kilómetros recorridos con el mismo tamaño de batería.
Todavía no hay fecha definitiva para verla en un vehículo de venta al público. BYD planea arrancar una producción de prueba en 2027 y apunta a escala comercial hacia 2030. El propio científico jefe de la empresa, Lian Yubo, reconoció en abril de 2026 que el proyecto avanza bien, pero que aún quedan temas por resolver. Por ejemplo, la batería tiende a generar pequeños filamentos internos que pueden dañarla con el tiempo, y fabricarla en grandes cantidades sigue siendo muy costoso.
Dicho de otro modo: la tecnología existe y funciona en laboratorio, pero llevarla a millones de carros a un precio razonable es el verdadero reto. Hay que decir que BYD no es la única. CALB presentó una batería sólida con autonomía potencial del doble de las actuales, y Chery confirmó otra en fase de pruebas de integración.
Más jugadores
CATL y GAC también trabajan en lo mismo. En China, prácticamente todos los grandes fabricantes de baterías quieren tener lista esta tecnología antes de que termine la década. La razón es sencilla: quien la domine primero tendrá una ventaja enorme frente al resto del mundo. Y BYD, que junto a CATL controla más del 60 % del mercado global de baterías, no está dispuesta a quedarse atrás.
Por ahora, mientras llega el futuro, sus carros siguen usando la tecnología actual, que ya es bastante buena. Pero el siguiente capítulo se está escribiendo en los laboratorios de Shenzhen, y 2027 será el primer año en que se empiece a ver si va en serio.
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Paola Reyes Bohórquez.
