Medios europeos ya probaron al Renault Twingo E-Tech eléctrico de nueva generación, mostrando su eficiencia, practicidad y simpatía, pero también sus límites. ¿Podremos verlo en Colombia?
Presentado hace algunos meses, el Renault Twingo E-Tech ya pasó por pruebas de manejo en Europa. La prensa del Viejo Continente encontró en él un auto urbano muy útil y económico, aunque con las limitaciones propias de su concepción. Ya puede decirse que es un éxito, pues en cinco meses superó los 5.300 pedidos en países como Alemania, 1.700 de ellos solo en mayo. A la par, en Latinoamérica el regreso del nombre Twingo inevitablemente abre muchas expectativas.
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Estos primeros resultados positivos son herencia directa de los más de 4,1 millones de Twingo vendidos en 25 países desde 1992, cuando el modelo original cambió la idea sobre los carros urbanos. Ahora, busca ocupar un espacio que Europa dejó casi vacío: autos compactos, asequibles y de producción local. Todo esto, justo cuando varios fabricantes abandonaron el segmento de entrada por costos, normas y márgenes que los han hecho menos rentables.
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La receta parece clara: dimensiones reducidas, buena modularidad, bajo consumo y precio europeo ajustado. Sin embargo, las pruebas también dejaron claro que este Twingo no pretende servir para todo. Claramente es un carro hecho para la ciudad y alrededores, donde su tamaño, dirección rápida y bajo peso juegan a favor. En carretera cumple, pero la autonomía y la insonorización recuerdan que hablamos de un eléctrico urbano económico.
A FAVOR
- Diseño reconocible y conectado con el Twingo original.
- Buen aprovechamiento interior.
- Asientos traseros deslizantes.
- Consumo real bajo.
- Dirección rápida y buena maniobrabilidad.
- Equipamiento tecnológico amplio en versión Techno.
- Asistencias avanzadas a la conducción.
- Precio europeo competitivo.
POR MEJORAR
- Autonomía limitada para viajes largos.
- Carga rápida solo en opción.
- Acabados sencillos.
- Insonorización mejorable.
- Espacio trasero justo para adultos altos.
- Rines de 18 pulgadas reducen algo la autonomía.
- Sin anuncio oficial para Colombia o América Latina.
Renault Twingo E-Tech: práctico, pero no perfecto
Por fuera, el nuevo Renault Twingo eléctrico retoma varios guiños del modelo original como la silueta tipo monovolumen, faros Full LED en forma de arco, parrilla con gesto de sonrisa y luces traseras en medialuna. Sus medidas lo ubican como un auto citadino, que alcanza 3,79 metros de largo por 1,72 de ancho (sin espejos), 1,49 de altura y 2,49 metros entre ejes. Además, la altura al piso llega a 16 cm, que no es mucho pero sí es más de lo que tenía el Twingo de antaño.
Entre tanto, el interior aprovecha muy bien el espacio, priorizando la sencillez y una vida a bordo alegre. Tiene cuatro puestos, cinco puertas, dos asientos traseros independientes y deslizantes en 17 cm, además de respaldos reclinables en tres posiciones y baúl de 260 a 360 litros, según configuración. Con la segunda fila abatida supera 1.010 litros, y en versión Techno el asiento delantero derecho también se pliega para transportar objetos de hasta dos metros.
La cabina combina ideas útiles con algunos recortes obvios para un carro de su tipo. Todas las versiones llevan cuadro digital de siete pulgadas y antalla central de 10 pulgadas; la Techno suma centro multimedia con Google integrado y el avatar “Reno”, además de función One Pedal y climatizador automático. Los medios valoraron la ergonomía y los mandos físicos, pero criticaron plásticos duros, detalles simples y menor cuidado en algunas zonas del tablero.
¿Qué dijeron las pruebas de manejo?
En movimiento, el Renault Twingo E-Tech dejó una impresión más madura de lo esperado. Usa la plataforma RGEV small (antes llamada AmpR Small), compartida con los Renault 5 y Renault 4 eléctricos, pero con un eje trasero flexible derivado del SUV Captur. Su motor eléctrico entrega 82 hp y 175 Nm de torque, acelera de 0 a 50 km/h en 3,85 segundos y de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, con velocidad máxima de 130 km/h.
Los probadores destacaron la agilidad urbana, rápida respuesta de la dirección y buen control de la carrocería para su tamaño. Además, el peso desde 1.200 kilos ayuda a que se sienta liviano frente a otros eléctricos. Aun así, el eje trasero no filtra igual que una suspensión más elaborada, y al salir de la ciudad aparecen límites normales para un carro de este segmento: ruidos de rodadura, tamaño y reservas de batería.
Por otro lado, la eficiencia sí quedó entre sus mejores argumentos. Renault anuncia hasta 263 kilómetros de autonomía WLTP, batería LFP de 27,5 kWh útiles y un consumo estimado de 12,2 kWh/100 km. En pruebas reales europeas se registraron cifras cercanas a 10,4 y 12,5 kWh/100 km, según el recorrido y el tipo de llantas utilizadas. La gran “deuda” es que el sistema de carga rápida no viene de serie: es opcional.
Seguridad y recargas
Precisamente, el tema de las recargas es curioso. Equipa de serie un sistema de carga lenta hasta 6,6 kW que toma cuatro horas y cinco minutos para pasar del 10% al 100%. Pero no hay carga rápida, a menos que se adquiera el paquete Advance Charge que sube la carga lenta hasta 11 kW, y suma carga rápida hasta 50 kW, que permite recuperar del 10% al 80% en 30 minutos. Además, suma función V2L para cargar elementos externos a una potencia de hasta 3,7 kW.
Uno de los aspectos más fuertes en este Twingo es la seguridad, con varias asistencias poco comunes en su categoría. Puede equipar sistemas como frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de punto ciego, control crucero adaptativo, alerta de salida segura, parqueo manos libres y frenado autónomo en reversa. También suma 6 airbags, Safety Score, Safety Coach y cámara interior de vigilancia del conductor.
Renault desarrolló este modelo en apenas 100 semanas, con trabajo en Francia, apoyo del centro ACDC de Shanghái y producción en Novo Mesto, Eslovenia. La batería LFP usa química litio-hierro-fosfato y arquitectura cell-to-pack, con reducción de costos cercana al 20%. También hay 38 kilos de acero europeo bajo en carbono y una cadena industrial pensada para reducir costos logísticos en su fabricación. Eso, al final, beneficia al precio de venta.
¿Tendría oportunidad en Colombia?
El lugar del Renault Twingo E-Tech hoy lo ocupa en Colombia el Kwid E-Tech eléctrico, que no ha logrado mucho éxito. En ese escenario, el Twingo lo supera en todo: plataforma, tecnología, diseño y practicidad, con un nombre que aún conecta con el público. Si la marca lograra traerlo a un precio atractivo, su impacto emocional y comercial sería, sin duda, mucho más fuerte. Pero su llegada depende de muchas decisiones y procesos que están por encima de lo que pensemos.
Y es que sus precios son realmente atractivos. Los precios de lista en Europa arrancan en 19.500 euros para la versión Evolution, unos 22.300 dólares o 72.300.000 COP; mientras la variante Techno parte de los 21.100 euros, unos 24.150 dólares o 78.300.000 COP. Esto, entendiendo que los carros eléctricos al otro lado del Atlántico son más caros que en nuestro país. ¿Se animarán a traerlo o desaprovecharán esta oportunidad? Amanecerá y veremos… dijo el ciego.
Ficha técnica
Dimensiones, pesos y capacidades
- Largo: 3,789 metros.
- Ancho: 1,720 metros sin espejos.
- Alto: 1,491 metros.
- Distancia entre ejes: 2,493 metros.
- Altura al piso: hasta 160 milímetros.
- Peso: desde 1.200 kilos.
- Baúl: 260 a 360 litros; hasta 1.010 litros con asientos abatidos.
Aspectos Mecánicos
- Motor: eléctrico síncrono de imanes permanentes.
- Potencia: 82 hp.
- Torque: 175 Nm.
- Batería: LFP de 27,5 kWh útiles.
- Autonomía: hasta 263 km WLTP.
- Consumo real en pruebas: entre 10,4 y 12,5 kWh/100 km.
- 0 a 100 km/h: 12,1 segundos.
- Velocidad máxima: 130 km/h.
- Llantas: 195/60 R16 o 205/45 R18.
- Plataforma: RGEV small.
- Suspensión delantera: independiente McPherson adelante, eje flexible atrás.
- Carga AC: 6,6 kW de serie; 11 kW opcional.
- Carga DC: 50 kW opcional, del 10% al 80% en 30 minutos.
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Con información de Renault, Motor.es, Motor16 e Híbridos y Eléctricos.
