domingo, octubre 17, 2021
Autos del Mundo

Porsche 911 GT3 2022: el deportivo más capaz de la familia 992

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El auto mantiene los rasgos que caracterizan el abolengo del nombre 911, como el motor bóxer, pero llega con novedades de precisión como una mejor suspensión delantera.

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Tras poco más de un año de espera, finalmente llegó el Porsche 911 GT3 de la familia 992. Se trata de la versión más deportiva del auto alemán, que esta vez llega llevando al límite la barrera entre los autos de calle y los de pista.

Como es de esperar, la versión más capaz de la nueva generación hasta ahora llega con todo lo que uno espera de Porsche: un motor plano naturalmente aspirado, opción de transmisión manual y un diseño aerodinámico envidiable.

Según la marca, sus ingenieros se encargaron de que fuera el GT3 más cercano a los Porsche de carreras de la historia, cosa que queda demostrada al completar una vuelta a Nurburgring en menos de 7 minutos —6:59.927— y 17 segundos más rápido que la generación anterior.

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Desempeño

Lo anterior gracias a que el Porsche 911 GT3 de 2022 equipa un motor plano de seis cilindros y 4.0 litros, capaz de llegar hasta 9.000 revoluciones, y de entregar 502 caballos de potencia con 469 Nm de torque.

Ese sistema llega conectado de serie a una transmisión PDK de doble clutch y siete cambios, aunque existe la opción de cambiarla por una manual de seis marchas. Sea como sea, pasa de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h.

Para esas cifras aportan novedades como los seis cuerpos de aceleración independientes en el motor —hasta ahora disponibles solo en el GT3 Cup, que es exclusivo de pista—; así como los pistones nuevos y el sistema de lubricación por cárter seco.

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Dinámica

Pero el bloque motriz no es lo único que mejora las prestaciones del Porsche 911 GT3. También lo hacen algunas novedades en el diseño como el spoiler de labio frontal con función ajustable y un difusor discreto.

A ello se suman unos faldones laterales especialmente diseñados para esta variante y un difusor trasero mucho más grande y que complementa a la perfección el nuevo alerón, también ajustable de forma manual.

Con todo, la marca asegura que el nuevo modelo produce un 50 % más de downforce, incluso en la posición normal. La cifra aumenta hasta el 150 % si se usa en la posición performance, pensada para uso exclusivo en pista.

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La cereza del pastel toma forma de suspensión delantera, que ahora es 1,9” más ancha y estrena eje delantero de doble horquilla por primera vez, con lo que mejora su estabilidad en curva, incluso en superficies desiguales, y garantiza una manejabilidad más precisa.

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Esteban Dávila Náder