martes, noviembre 24, 2020
Autos del Mundo

Así es el Maserati Ghibli híbrido: 330 hp que dejan atrás al motor diésel

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Con un consumo combinado de entre 8,5 y 9,6 litros por cada 100 km, el Maserati Ghibli Híbrido se convierte en el primer paso de la casa italiana hacia la electrificación, y la despedida del motor de diésel.

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Por días hemos hablado de los lanzamientos “verdes” que trae entre manos el Grupo Fiat en el plazo de un año y hoy llegó el primero. Se trata del Maserati Ghibli Híbrido, que llega con mejoras de diseño y un interesante downsizing.

Se trata de una propuesta necesaria, pues el sedán llega en formato mild hybrid para reemplazar a la versión impulsada por diésel, logrando mucha mas potencia, aunque menos torque que la misma.

De esta manera, Maserati inicia un recorrido hacia la electrificación que continua en 2021 con dos híbridos ligeros y dos eléctricos Gran Turismo y Gran Cabrio de los que todavía no se sabe mucho.

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Mecánica

Así, el Maserati Ghibli Híbrido se olvida del motor V6 turbo en favor de uno de cuatro cilindros en línea turbocargado con 2.0 litros y e-Booster de 48 voltios, capaz de lograr los mismos 330 HP del modelo Twin Turbo y 450 Nm de torque.

Con ese cambio, también se quita de encima 80 kg de peso frente al modelo con diésel. Esto se convierte en una de las razones por las cuales el auto puede pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 255 km/h.

La otra es que el motor, que es de base el mismo el de los Alfa Romeo Giulia Veloce y Stelvio, se apoya en un sistema eléctrico de arranque-alternador que asegura el torque en las bajas revoluciones hasta que le cede la batuta al turbo.

Este va conectado a una batería ubicada en el maletero, que se recarga con la frenada antes de redirigirla al mencionado e-Booster. Todo se asocia con una caja automática ZF de ocho marchas que envía toda la energía al eje trasero.

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Cuestión de equilibrio

Si bien a primera vista la decisión de presentar un Maserati Ghibli Híbrido ligero parece atrasada, sobre todo frente a otras marcas del segmento que ya usan motores eléctricos, los italianos dicen tener una buena razón para hacerlo.

De acuerdo con Corrado Nizzola, jefe de electrificación de la casa del tridente, esa es, hoy, la mejor forma de mantener un balance entre peso y desempeño, sin arrastrar la masa de una batería cuando se esta en modo a combustión o perder potencia cuando se está en modo eléctrico.

Ese mismo balance se ve en el diseño, que emplea azul para los ductos de aire laterales, las pinzas de freno y el emblema. La parrilla trae barras más delgadas y en forma de diapasón, mientras que los stops usan forma de boomerang.

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Con eso y los tubos de escape afinados para sonar como un Ghibli a combustión normal, el modelo híbrido se diferencia lo suficiente de sus hermanos sin dejar de ser uno de ellos. Se espera que inicie ventas a finales de 2020.

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Esteban Dávila Náder