Ante la caída de ventas en China, Volkswagen firmó una carta de intención con Dogus Otomotiv para estudiar el ensamblaje de vehículos en Turquía.
Volkswagen está estudiando una fórmula para aprovechar parte de su capacidad industrial en China y ampliar su presencia productiva en Turquía. El fabricante alemán firmó una carta de intención con Dogus Otomotiv, su distribuidor histórico en ese país, para evaluar alternativas de producción de automóviles de pasajeros. Entre las posibilidades que se discuten está el ensamblaje de modelos desarrollados en China.
La iniciativa aparece en un momento de retroceso para el grupo en el mercado chino. Según sus cifras oficiales, Volkswagen entregó allí 1.378.800 unidades entre enero y septiembre de 2026, frente a las 1.974.000 del mismo periodo de 2025. La reducción fue del 30,2 %, una caída que refleja la presión competitiva que enfrenta la compañía en uno de sus mercados más importantes.
No obstante, el acuerdo con Dogus todavía no representa una decisión de fabricación. La empresa turca informó que ambas partes firmaron una carta de intención para estudiar opciones de producción de automóviles Volkswagen en su territorio. No se anunciaron una inversión, una ubicación industrial, una capacidad de ensamblaje ni una fecha de inicio.
Las alternativas
La posibilidad de trasladar carros desarrollados en China a Turquía fue recogida por medios especializados europeos. Según esos reportes, una de las fórmulas en discusión sería utilizar kits de piezas procedentes de las plantas chinas para completar el ensamblaje en territorio turco.
En este esquema, conocido como CKD (Completely Knocked Down), los carros llegan completamente desmontados y se ensamblan en el país de destino. También se ha mencionado la alternativa SKD (Semi Knocked Down), que utiliza conjuntos parcialmente ensamblados. Volkswagen confirmó a medios turcos que estudia suministrar vehículos parcialmente desmontados desde plantas ubicadas fuera de Europa, pero el procedimiento definitivo todavía no está establecido.
Entre los candidatos mencionados por la prensa aparecen modelos de la alianza FAW-Volkswagen, como el Magotan y el Sagitar. El primero es una berlina comercializada en China y relacionada con el Passat, mientras que el segundo corresponde a un sedán de la familia Jetta. No obstante, ninguna de estas referencias ha sido confirmada por Volkswagen o Doğuş como parte del proyecto.
Turquía vuelve al juego
La posibilidad encaja con una estrategia más amplia del grupo para aprovechar sus desarrollos chinos en otros mercados. A finales de octubre, Volkswagen presentó el enfoque denominado In China, Beyond China, con el que busca convertir sus operaciones en ese país también en una plataforma de desarrollo y exportación internacional.
También la conversación representa un nuevo intento de Volkswagen por establecer producción en Turquía. En 2019, la compañía había anunciado planes para construir una planta en Manisa, pero canceló el proyecto en 2020, en medio de la pandemia y de los cambios en las condiciones económicas mundiales. Ahora, la eventual alianza con Dogus permitiría evaluar una operación apoyada en instalaciones y procesos industriales existentes, en lugar de partir necesariamente de una fábrica completamente nueva.
El alcance de dicha posibilidad dependerá de los estudios que adelanten las compañías y de las condiciones comerciales y productivas que acuerden. Por el momento, la carta de intención abre una negociación, no confirma una nueva línea de montaje. La selección de modelos, el método de ensamblaje y el tamaño de la operación siguen pendientes.
Paola Reyes Bohórquez.
