Los grandes fabricantes de carros chinos revelaron sus ambiciosas metas de ventas para 2026. Mientras los gigantes buscan estabilidad, las marcas nuevas quieren crecer a toda velocidad.
Ya nadie duda de que China domina la industria automotriz mundial, y para este 2026 sus fabricantes vienen con el acelerador a fondo. Según un informe revelado por el portal CarNewsChina, las principales compañías del gigante asiático destaparon sus cartas y anunciaron cuántos vehículos esperan vender este año. Lo curioso es que hay dos bandos: las marcas tradicionales que buscan crecer con calma, y las nuevas startups tecnológicas que quieren comerse el mundo de un bocado.
Las cifras que se manejan allá son como de otra galaxia. Por ejemplo, mientras aquí celebramos si se venden 250.000 carros en un año, allá un solo grupo como Geely, dueño de Volvo, Zeekr y la propia Geely, planea vender 3,45 millones de carros en 2026. Y no son solo números en un papel. Esta invasión ya la sentimos en nuestras calles con la llegada masiva de modelos eléctricos e híbridos que, de uno u otro modo, están cambiando el paisaje automotor nacional.
Esta guerra de cifras tiene nombres que ya nos son familiares, pues son las mismas marcas de carros chinos que vemos en las diferentes vitrinas de Colombia. Así que, cuando leemos que Chery o Changan quieren crecer a doble dígito, eso se traduce en que muy seguramente veremos más lanzamientos, más repuestos y más competencia de precios en los concesionarios colombianos durante los próximos meses.
Carros chinos: pisando firme
En el grupo de los fabricantes tradicionales, la consigna es «crecimiento estable». Geely, que en Colombia recién aterrizó con su marca propia, apunta a crecer un 14% hasta alcanzar los 3,45 millones de unidades. De ese total, la gran apuesta son los vehículos de «nueva energía» (eléctricos e híbridos), que deben abarcar el 65% de sus ventas. Esto explica por qué estamos viendo cada vez más modelos de las marcas Zeekr y Geely en diversas regiones del mundo.
Por su parte, el Grupo Chery no se queda atrás. Su meta es vender 3,2 millones de carros de sus marcas Chery, Omoda, Jaecoo, iCar, Jetour y Karry, lo que significa un aumento del 14% frente al año pasado. Ojo al dato: planean lanzar 17 modelos clave en 2026. Y en otra orilla está el Grupo Changan, que incluye las marcas Changan, Deepal, Avatr y Nevo, también apunta a los 3,3 millones de unidades, con un foco muy fuerte en exportaciones.
Otros gigantes como Dongfeng (DFM, DFSK, Nammi) y Great Wall Motors (GWM) también mostraron sus números. Dongfeng quiere llegar a los 3,25 millones de unidades, mientras que GWM, representada aquí por Inchcape con sus líneas Haval, Tank, Poer y Ora, aspira a entregar 1,8 millones de carros, lo que implicaría un crecimiento brutal del 36% si logran cumplirlo. Todos coinciden en algo: el futuro es eléctrico y hacia allá van todos los esfuerzos.
Los nuevos: quieren todo «ya»
Donde la cosa se pone picante es con las marcas nuevas. Leapmotor, socia de Stellantis (los dueños de Fiat y Jeep) pero que aún no vemos oficialmente en Colombia, se puso la vara más alta de todas. Quiere vender un millón de carros, creciendo un impresionante 67,5%. Su objetivo es dejar de ser una marca local, para convertirse en un jugador de clase mundial en el segmento de eléctricos inteligentes.
Xiaomi, el gigante de los celulares que ahora hace carros, también sorprendió. Después de entregar más de 410.000 unidades en 2025 (muchos más de los que esperaban), ahora van por 550.000 carros en 2026. Y no llegan solos: prometen lanzar cuatro modelos nuevos, incluyendo camionetas de rango extendido. Aunque aquí solo llegan por importación directa, es cuestión de tiempo para que algún grupo grande se anime a traerlos oficialmente.
Nio y Xpeng tampoco bajan la guardia. Xpeng, que llegó a Colombia a finales de 2025 de la mano de Inchcape, espera vender hasta 600.000 unidades globales, creciendo un 40%. Nio, por su parte, apunta a rozar el medio millón de ventas. Estas marcas tecnológicas apuestan todo al software y a la conducción autónoma para diferenciarse, buscando conquistar a ese cliente joven que ve el carro más como un gadget que como un medio de transporte.
¿Y qué hay de BYD, SAIC y FAW?
Los demás productores de carros chinos aún guardan silencio. BYD, que es la marca reina de los eléctricos en Colombia con Motorysa, aún no anuncia sus cifras para 2026, pero teniendo en cuenta que en 2025 vendieron 4,6 millones de carros, se espera que su meta no baje de ahí. Lo mismo pasa con SAIC (dueña de MG) y FAW, que seguramente apuntarán a mantenerse por encima de los 3 o 4 millones de unidades cada una.
Según los expertos, el panorama es de una competencia feroz. El mercado chino interno ya no crece tanto (solo un 1% esperado), así que la única forma de vender más es quitándole clientes al vecino o exportando agresivamente. Y ahí entramos nosotros. América Latina se ha vuelto el destino favorito para evacuar esa producción, lo que garantiza que en 2026 seguiremos viendo una lluvia de estrenos, precios competitivos y, seguramente, la llegada de nuevas marcas que hoy ni siquiera sabemos pronunciar.
Proyección de ventas globales de los fabricantes de carros chinos para 2026:
| Fabricante | Ventas 2025 (Millones) | Meta 2026 (Millones) | Crecimiento Proyectado |
|---|---|---|---|
| Grupo Geely (Geely, Zeekr, Volvo, Lynk & Co, Polestar) | 3.025 | 3.45 | 14% |
| Grupo Changan (Changan, Deepal, Avatr, Nevo) | 2.913 | 3.3 | 13.30% |
| Dongfeng Motor | -- | 3.25 | -- |
| Grupo Chery (Chery, Omoda, Jaecoo, Karry, Jetour) | 2.806 | 3.2 | 14.03% |
| Great Wall Motor (GWM) | 1.324 | >=1,80 | >=36% |
| Leapmotor | 0.5966 | 1 | 67.50% |
| Xiaomi | >0,41 | 0.55 | 34% |
| Nio | 0.326 | 0,456 - 0,489 | 40% - 50% |
| Xpeng | 0.43 | 0,55 - 0,60 | 28% - 40% |
Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuente: Car News China.
