La Bajaj Freedom 125, primera moto bicombustible (gasolina + GNV), ha vendido menos de 1.000 unidades al mes en India, pero ¿podría funcionar en Colombia?
La Bajaj Freedom 125, el intento más ambicioso de la firma india por ofrecer una moto urbana económica y ecológica, promete hasta 330 km de autonomía gracias a su tanque de 2 kg de GNV y otro de 2 litros de gasolina, evitando depender solo de una sola fuente de energía y reduciendo notablemente los costos por kilómetro.
A pesar de ello, los registros del último mes muestran ventas por debajo de 1.000 unidades, una cifra sorprendentemente baja para el mayor mercado de motos del mundo, donde otros modelos superan fácilmente esas cifras en un solo día.
Desde su lanzamiento en julio de 2024, la Freedom acumula aproximadamente 50.000 unidades vendidas en total, alcanzando esa marca en poco más de ocho meses. En octubre y noviembre cuando la moto tuvo su mejor desempeño con 11.000 y 12.000 unidades vendidas, impulsadas por la expansión de estaciones de GNV más allá de Maharashtra y Gujarat. Sin embargo, ese impulso fue temporal y las ventas actuales han caído lejos de ese pico.
India: capacidad pero freno
India registra unos 7.000 puntos de abastecimiento de GNV, una red que se prevé crezca a 17.000 para 2030. No obstante, la adopción real en motocicletas avanza con lentitud, posiblemente por incertidumbre sobre la durabilidad del sistema bicombustible o la logística de recarga. Otras motos de Bajaj, como la Pulsar, continuaron vendiendo más de 40.000 unidades al mes, lo que multiplica varias veces el desempeño de la Freedom 125.
En Colombia, con la gasolina rondando los 15.500 pesos por galón, la Freedom tendría un impresionante atractivo. Su tanque de GNV y reserva de gasolina ayudaría a aliviar la ansiedad de autonomía. Además, en ciudades con GNV cada vez más presente, como Bogotá o Medellín, la moto podría funcionar bien directamente.
Ahora bien, fuera de estas grandes urbes la infraestructura es incipiente, y eso limita su alcance; sin estaciones de GNV disponibles, el beneficio se desvanece. El mercado colombiano también se abre a las motos eléctricas (como NIU, Stärker o Auteco), que ofrecen costos por kilómetro aún menores, aunque con limitaciones en autonomía y tiempos de carga.
La Freedom tiene la ventaja de la flexibilidad bicombustible, pero corre el riesgo de verse como una solución intermedia, ni el futuro total (EV) ni el presente eficiente (ICE + GNV). En una transición energética hacia lo eléctrico, las motos híbridas enfrentan un dilema difícil.
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Paola Reyes Bohórquez.
