El Hyundai XCIENT Fuel Cell supera los 20 millones de kilómetros en Europa y refuerza la apuesta por el hidrógeno como alternativa real al diésel en el transporte pesado.
El camión de hidrógeno de Hyundai ya no es un experimento. A cierre de enero de 2026, la flota del XCIENT Fuel Cell acumuló 20 millones de kilómetros recorridos en Europa, consolidando al continente como banco de pruebas clave para esta tecnología.
En solo cinco años, 165 unidades han operado en Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria, en un despliegue con el que Hyundai Motor busca demostrar que la pila de combustible puede competir de tú a tú con el diésel en el transporte comercial de mercancías.
El programa europeo arrancó en octubre de 2020 en Suiza. Allí, la marca alcanzó primero los 10 millones de kilómetros en junio de 2024. Desde entonces, el crecimiento ha sido constante hasta llegar a los 20 millones de kilómetros a enero de 2026, lo que equivale a unas 500 vueltas al mundo en apenas cinco años.
Camión multidisciplinar
Chul Youn Park, responsable global de vehículos comerciales y comerciales ligeros en Hyundai Motor, explicó que el proyecto comenzó en Suiza y luego se expandió a otros mercados europeos. En paralelo, también avanzó en Norteamérica, con la meta de impulsar un ecosistema del hidrógeno capaz de escalar este tipo de soluciones a gran volumen.
La experiencia europea no se limita a rutas convencionales. Hyundai ha probado el XCIENT Fuel Cell en múltiples escenarios: logística de alimentación y bebidas, distribución a supermercados, recogida de residuos, vehículos grúa e incluso soluciones con toma de fuerza eléctrica para servicios urbanos.
Al mismo tiempo, la compañía ha ido perfeccionando el producto. En 2025 lanzó una versión actualizada del XCIENT Fuel Cell con un sistema de pila de combustible mejorado, tras realizar pruebas intensivas desde 2021 y trabajar estrechamente con operadores de flotas en entornos exigentes como puertos y rutas de media distancia.
Hyundai XCIENT Fuel Cell
En su configuración técnica europea, el camión utiliza una motorización eléctrica alimentada por hidrógeno y cuenta con siete depósitos de hidrógeno con capacidad conjunta de alrededor de 31 kilogramos; batería de alta tensión como apoyo; autonomía objetivo en torno a 400 kilómetros por tanqueo y tiempo de llenado entre 8 y 20 minutos, según la temperatura ambiente.
Hyundai también ha reforzado su apuesta en Norteamérica. Allí ya operan 63 unidades del XCIENT Fuel Cell, que acumulan más de 1,6 millones de kilómetros desde su llegada en 2023. Estas unidades participan en proyectos vinculados a puertos en California, operaciones logísticas asociadas a la planta de Hyundai en Georgia y programas en Canadá.
En 2025, la marca presentó una variante “Class 8” más capaz, equipada con sistema de pila de combustible de 180 kW; batería de 72 kWh; motor eléctrico de 350 kW; torque máximo de 2.237 Nm; hasta 10 depósitos de hidrógeno con cerca de 68 kilogramos de capacidad total y autonomía máxima de 724 kilómetros en condiciones óptimas.
Europa como laboratorio del hidrógeno
Además, esta versión incorpora mejoras pensadas para el conductor: doble pantalla de 12,3 pulgadas para instrumentación y multimedia, y un paquete de asistentes avanzados a la conducción para reducir la fatiga y aumentar la seguridad en trayectos largos.
El recorrido de 20 millones de kilómetros en Europa no solo es una cifra simbólica. Representa una validación operativa en climas y usos muy distintos, desde el frío alpino hasta logística urbana y transporte portuario. Hyundai quiere que esta experiencia sirva para construir un ecosistema de hidrógeno robusto, capaz de llevar esta tecnología a gran escala en el transporte pesado.
Paola Reyes Bohórquez.
