Otto Aerospace presentó el Phantom 3500, primer avión comercial sin ventanas. Con fuselaje en forma de lágrima y pantallas 4K, promete revolucionar el vuelo en 2027.
La industria de la aviación comercial está ad portas de una metamorfosis radical. El protagonista de este cambio es el Phantom 3500, una aeronave diseñada por la compañía Otto Aerospace que desafía todas las convenciones estéticas y funcionales conocidas.
Con un fuselaje único en forma de lágrima y, lo más sorprendente, la ausencia total de ventanas en su cabina (excepto por la obligatoria portilla de emergencia), este avión busca transformar tanto el mercado de la aviación general como las aplicaciones militares de alta eficiencia.
A diferencia de los jets ligeros tradicionales, el Phantom 3500 se optimizó para aprovechar el flujo laminar, un diseño que permite que el aire se deslice con menos resistencia. Esta arquitectura se complementa con una cola en forma de T y un volumen de cabina de 22,65 metros cúbicos, ofreciendo un espacio interior de dos metros de alto por dos de largo, dimensiones que superan por mucho a sus competidores en el segmento de aviones medianos.
Tecnología de punta
Para solucionar la claustrofobia que podría generar la falta de ventanas, Otto Aerospace implementó una solución futurista. Y es que los pasajeros verán el exterior a través de cámaras externas de alta resolución, cuyas imágenes se proyectarán en grandes pantallas 4K que recubrirán las paredes y el techo de la cabina. Esta capacidad, pensada para cuatro pasajeros, permite que la estructura sea mucho más resistente y aerodinámica.
La fabricación es otro de los pilares revolucionarios de este proyecto. La estructura se fabricará mediante el proceso Toray 1100, un material compuesto significativamente más resistente que los convencionales. La técnica utilizada se denomina moldeo por transferencia de resina, que consiste en poner fibra preimpregnada en un molde al vacío, inyectar resina y curar con calor.
Según explicó la compañía en un comunicado, “los componentes del fuselaje se unirán desde el interior para mantener la suavidad exterior”, una característica clave para mantener su rendimiento aerodinámico. Además, de una experiencia única de viaje para los pasajeros.
Rendimiento y cronograma de vuelo
En cuanto a su potencia, el Phantom 3500 contará con dos motores de turbofán Williams FJ44, seleccionados para garantizar una eficiencia máxima a grandes altitudes. Paul Touw, director ejecutivo de Otto Aerospace, ha señalado que la aeronave que veremos el próximo año será un “vehículo con calidad de producción”.
El cronograma de este ambicioso proyecto ya está en marcha:
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Enero de 2026: Inicio de la revisión preliminar del diseño.
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Fines de 2026: Finalización de la revisión crítica del diseño y ensamblaje.
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2027: Fecha prevista para el primer vuelo de prueba.
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2030: Meta fijada para obtener la certificación oficial.
Para lograrlo, la empresa fabricará cuatro vehículos de prueba de vuelo, asegurando que cada componente, desde el fuselaje hasta el empenaje y las alas de materiales compuestos, cumpla con los estándares de seguridad necesarios para transformar el sector.
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Paola Reyes Bohórquez.
