BYD presentó el camión liviano T4, una propuesta eléctrica creada para reemplazar al diésel con baterías Blade y recargas ultrarrápidas.
BYD quiere reducir dos de las principales dificultades de los camiones eléctricos para trabajar en logística: la autonomía y el tiempo que pasan conectados al cargador. Su respuesta es el T4-91kWh, un camión liviano presentado en Chongqing, China, que anuncia más de 330 kilómetros de recorrido con una batería de 91 kWh y que puede recuperar del 30 % al 80 % de su carga en aproximadamente 18 minutos.
El modelo está pensado para entregas urbanas, transporte entre ciudades cercanas y recorridos entre zonas urbanas y rurales. Durante el evento de lanzamiento, clientes firmaron pedidos por 75 unidades, una señal inicial de interés comercial que todavía no permite medir su desempeño en operaciones a gran escala.
BYD T4 utiliza una batería Blade desarrollada por el fabricante chino con química de litio-ferrofosfato (LFP). Esta tecnología se caracteriza por su estabilidad térmica y su durabilidad, cualidades relevantes para vehículos comerciales que pueden acumular recorridos diarios elevados y necesitar recargas frecuentes.
Recarga rápida
La batería admite carga rápida de tipo 2C. Esta denominación expresa la relación entre la potencia de carga y la capacidad de la batería. En términos prácticos, el fabricante anuncia que el camión puede pasar del 30 % al 80 % en apenas 18 minutos. No obstante, el tiempo real depende de factores como la temperatura de la batería, el cargador disponible y la potencia que el sistema pueda mantener durante la sesión.
En cuanto la autonomía, declara que supera los 330 kilómetros bajo el ciclo chino CHTC, con un peso total del vehículo de 4,5 toneladas en la condición de prueba indicada. Esa cifra no debe confundirse con la capacidad de carga útil, ya que BYD no especificó en la información consultada cuántos kilogramos de mercancía puede transportar esta versión.
Como ocurre con otros vehículos eléctricos, el recorrido efectivo dependerá del peso transportado, las pendientes, las paradas, la temperatura y el estilo de conducción. Por eso, la cifra homologada sirve como referencia, pero no garantiza la misma distancia en todas las operaciones.
Chasis para carga y un motor
La configuración mecánica también apunta al trabajo pesado dentro de su categoría. El T4-91kWh incorpora un eje delantero con capacidad declarada de 1,8 toneladas y uno trasero de 3,5 toneladas. Además, admite una carrocería de carga con un volumen máximo de 18,3 metros cúbicos, útil para transportar mercancía voluminosa.
Su motor eléctrico entrega una potencia máxima 201hp (150 kW). Esta cifra es relevante para las arrancadas con carga y las subidas, aunque el rendimiento final también depende del torque, la calibración del sistema de propulsión y el peso efectivo del vehículo.
Por ahora, el lanzamiento corresponde al mercado chino y no hay confirmación de su llegada a Colombia. Hay que decir que para las empresas de logística, el atractivo del T4 no dependerá únicamente de la autonomía. La velocidad de carga puede ayudar a aprovechar mejor los turnos de trabajo, pero la decisión de reemplazar un camión diésel exige comparar el costo de la energía, la infraestructura disponible, la capacidad útil y los gastos de mantenimiento.
Paola Reyes Bohórquez.
