Hoy en nuestro garaje: Chevrolet Spark GT Activ

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Presentado al mercado nacional en el pasado Salón del Automóvil de Bogotá, el Chevrolet Spark GT Activ es básicamente una variante crossover desarrollada sobre el popular auto urbano del corbatín. Primeras impresiones.

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Luego de un agitadísimo mes de noviembre, en el que tuvimos el cubrimiento del Salón del Automóvil y tomas de contacto con cuatro nuevos modelos del mercado nacional (sobre los cuales hablaremos poco a poco), iniciamos el último mes del año con otro estreno: el Chevrolet Spark GT Activ, la variante crossover del city car más vendido en el país, presentada hace apenas un par de semanas en Corferias.

Recibimos este vehículo con algo de recelo pues no estábamos seguros respecto a qué tanto podría mejorar en su desempeño con las adiciones de que fue objeto. Sin embargo, habiendo recorrido hasta el momento un poco más de 120 kilómetros a bordo, ya podemos contar algunos datos puntuales.

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Información básica

Teniendo clara la definición del Chevrolet Spark GT Activ, es preciso resaltar que bajo el capó mantiene el conocido motor S-Tec II de 1.2 litros y 16 válvulas, con doble eje de levas a la culata (DOHC), capaz de generar de 81 caballos de potencia a 6.400 rpm, y torque de 108 Nm a 4.800 rpm, unido a una caja manual de cinco velocidades.

Si bien no es precisamente el motor más potente e incluso puede sentirse algo forzado en cierto nivel de exigencia, se comporta de manera muy adecuada. Lo normal en los Spark GT.

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Lo mejor: Suspensión

De la manera más neutral, esta redacción confirma que es verdad: hay suspensión reforzada en el Chevrolet Spark GT Activ. Eso se hace muy evidente en el confort de marcha, y en la manera como responde en terrenos no pavimentados o carreteras maltratadas por la desidia de las administraciones públicas.

Esto va unido al aspecto de robustez que adquirió el vehículo tras haber aumentado en 1 cm su altura respecto al suelo, además de la consabida decoración tipo SUV con protectores de bajos tipo “ski”, estribos laterales y protectores en plástico negro. Otro punto para destacar: la suavidad de la dirección electroasistida.

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No obstante, el carro peca mucho en equipamiento pues aunque cuenta con el centro multimedia MyLink  compatible con Apple CarPlay y Android Auto y diversas opciones de conectividad, carece de cámara y sensores de reversa sin ofrecer algún accesorio adicional que marque la diferencia frente al modelo normal y, de paso, que justifique su precio de $40 millones.

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Esta historia continuará…

En próximos días presentaremos el informe completo sobre nuestra experiencia a bordo del Chevrolet Spark GT Activ, sobre el cual también se grabará el video correspondiente con las impresiones de manejo. Así pues, ustedes pueden formular sus preguntas e inquietudes sobre este vehículo a las cuales esperamos dar una respuesta satisfactoria.

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Texto y fotografías: Óscar Julián Restrepo Mantilla.

La realización de esta Prueba de Ruta es posible gracias a la colaboración de GM Colmotores y el concesionario Campesa de Bucaramanga.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

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Salón del Automóvil de Bogotá 2018

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