lunes, noviembre 23, 2020
Pruebas

Ford Explorer 2020, a prueba: Regresa la SUV americana de tracción trasera (+Video)

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Durante un recorrido de más de 500 kilómetros pudimos conocer y evaluar a fondo, uno de los últimos lanzamientos de la marca del óvalo azul en Colombia. Es la Ford Explorer Limited 2020, que ahora retoma sus inicios con tracción trasera y 4WD.

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Desde sus comienzos, Ford ha fabricado autos para transportar con comodidad y seguridad  a sus clientes. Su nivel de tecnificación y refinamiento ha mejorado tanto, que ahora pueden presentar modelos de alto nivel como la nueva Ford Explorer 2020. Durante sus seis generaciones, esta SUV ha sido fiel a esa premisa del fabricante americano.

Lo más interesante de esta nueva generación es que retoma  la tracción trasera en modo 4×2. Es ahora  mucho más potente, confiable y capaz en cuanto a su capacidad de carga y arrastre de remolque. Vuelve a ser una 4WD en todo el sentido de la palabra, y no una SUV AWD como abundan en el mercado.

Vehículo probado:  Ford Explorer Limited, sexta generación.
Precio de venta:  $199.990.000 (Marzo/2020)

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A favor

– Acabados y espacio interior
– Sistema multimedia
– Suavidad de marcha
– Respuesta del motor
– Consumo de combustible
– Equipamiento de seguridad
– Acceso a la tercera fila de asientos

Por mejorar

– Ajuste de plásticos interiores
– Altura respecto al suelo
– Lento accionamiento de modos de manejo
– Frenado impreciso respecto a la fuerza del pedal
– Verticalidad y tamaño pantalla multimedia

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A simple vista

El diseño de la nueva Ford Explorer 2020 tiende a ser algo controvertido. Su frontal es brusco, y las líneas son agresivas en razón a sus curvas y angulaciones, sumado al capó casi recto. De frente, resaltan las grandes ópticas en tecnología LED, al igual que las luces diurnas y exploradoras. La gran parrilla exhibe un color gris humo, en cuyo centro posa el logo óvalo azul de la marca.

La imagen SUV se refuerza en los laterales gracias a sus pasos de rueda y bajos en plástico negro mate, además de las barras de techo funcionales. Sus líneas son fluidas pero transmiten robustez. Así mismo, conserva la caída del tercer pilar en forma triangular, elemento heredado de la generación anterior para dar paso a la ventana de la tercera fila.

Al igual que en el frente, atrás hay cambios sustanciosos. Sus luces LED son más cuadradas y sencillas, con nuevo diseño. Al centro se mantiene el aplique cromado con la palabra “Explorer”. Abajo, cuenta con un ‘ski plate’ en plástico negro con inserciones en gris humo y dos salidas de escape.

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Puesto de conducción

Gracias al sistema ‘Keyless Entry’ es sencillo acceder al lugar del conductor, sin usar la llave. La altura respecto al suelo es óptima para ingresar. El ajuste de este asiento es totalmente eléctrico y con memoria, con posibilidad de ajuste lumbar y calefacción o ventilación. Por su parte, el volante también se puede ajustar de esa forma.

Por tratarse de un carro con dimensiones generosas, la comodidad al volante y visibilidad son un tema importante. Hacia el frente hay buena visibilidad, gracias al diseño recto del capó. Lateralmente, los retrovisores de buen tamaño y el sensor de punto ciego ayudan en el manejo. Y hacia atrás, los sensores y cámaras 360° muestran el entorno alrededor.

Todos los mandos son altamente accesibles. Desde el volante opera el computador a bordo con información completa, sistema multimedia, así como asistencias de manejo. En la consola central hay fácil acceso para el aire acondicionado, así como la perilla de transmisión, que se apoya en levas de cambio para uso manual.

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Ambiente interior

El lujo y el refinamiento son imprescindibles en los autos americanos, más aún en vehículos familiares como la Ford Explorer. Por eso, los materiales son de buena manufactura y buen tacto. Se suman decoraciones en imitación madera, colores cromo y aluminio, y elementos negros en caucho y plástico rígido, que en ocasiones tienden a rozar, generando ruidos incómodos.

Uno de los puntos fuertes es el gran espacio interior, suficiente para siete personas. Los asientos de la segunda fila son de ajuste individual para ofrecer mejor acceso a la tercera fila, donde dos adultos caben perfectamente. Atrás hay un sistema de ventilación independiente, completando tres zonas para el mismo.

Por su parte, el centro multimedia SYNC 3.4 opera desde una pantalla táctil de 8 pulgadas, con sonido Bang & Olufsen y 12 bocinas de alta fidelidad, y conectividad por Android Auto y Apple CarPlay. Ofrece entradas para USB, toma de 12V y conector de 110V atrás. También lleva cargador inalámbrico para celular.

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El baúl puede abrirse desde un botón en el portaplaca o por manos libres, con un movimiento sencillo bajo el bumper. El espacio de carga es generoso, con una capacidad de 515 litros con la tercera fila, o 1.356 litros abatiendo esta última en forma eléctrica, desde botones ubicados en la  parte derecha del compartimiento.

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Seguridad

Como es común en los vehículos estadounidenses, el equipamiento de seguridad es muy completo.  Cuenta con 8 airbags para todos los ocupantes, además de anclajes ISOFIX, cinturones de seguridad y reposacabezas para los siete ocupantes.

Dentro de las asistencias de manejo está el paquete Co-Pilot 360, con control de mantenencia de carril, alerta de colisión frontal con función evasiva, control crucero adaptativo y alerta de tráfico cruzado. A esto se suman el Curve Control, ABS + EBD, controles de tracción y estabilidad, control antivuelco y control para estabilización de remolque.

Según las pruebas de choque realizadas por Euro NCAP y la IHSS de Estados Unidos, la estructura presenta una respuesta dinámica positiva en la protección de los ocupantes. En el caso de la organización europea, obtuvo calificación de cinco estrellas.

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Comportamiento y mecánica

Aunque desde el modelo anterior los motores Turbo EcoBoost reemplazaron a los clásicos V6, las prestaciones mejoraron. La Ford Explorer 2020 equipa una planta Turbo de cuatro cilindros y 2.3 litros, capaz de generar hasta 300 caballos de potencia a 5.500 rpm y torque de 420 Nm a 3.550 rpm. Se conecta a una caja automática de 10 velocidades, con modo manual por levas en el volante.

El sistema de tracción envía la fuerza por defecto a las ruedas traseras, y por medio de un selector se distribuye electrónicamente a las ruedas delanteras, según el tipo de terreno por el que se transita. La transmisión es suave, rápida, imperceptible y eficiente, tanto en modo Drive como en Manual.

Entre tanto, la suspensión es cómoda y mantiene un equilibrio entre comodidad y seguridad en curvas a alta velocidad, teniendo en cuenta la masa del vehículo.

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El equipo de frenado tiende a ser algo confuso, pues al ser eléctrico, la presión sobre el pedal no transmite la sensación de acción en los discos. Así, muestra una respuesta ‘esponjosa’ o en ciertos momentos muy brusca, y por momentos bloquea el sistema.

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Aceleración y consumo

Normalmente en este segmento no se encuentran vehículos muy rápidos o ágiles, a menos que fuera la versión deportiva como, en este caso, la ST. Pero la Ford Explorer 2020 desvirtúa este imaginario, mostrando una aceleración rápida, contundente y eficiente, sin llegar a ser brusca al momento de pisar el acelerador.

En corto tiempo recupera velocidad, pasando de 80 a 120 km/h en menos de 5 segundos. De 0 a 100 km/h acelera en unos 8,5 segundos, muy buen indicador para este tipo de vehículos. Por otra parte, durante la prueba alcanzó una velocidad punta de 190 km/h, y podía aumentar más. Un punto por mencionar es el excelente aislamiento de la cabina, que no transmite la percepción de calidad.

Sorprendió muy favorablemente el consumo, con promedios alrededor de 40 km/galón en ciudad a 52 km/galón en carretera, que permiten una autonomía final en torno a los 700 kilómetros por ‘full’ de gasolina. Cifras altamente eficientes de un motor EcoBoost, montado en una SUV de dos toneladas.

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Conclusiones

Con su diseño controvertido, tal vez de amores y odios, la Ford Explorer 2020 es una SUV en todo el sentido de la palabra. Viene cargada de tecnología, comodidad y un motor potente, que encara muy bien a sus rivales europeos y norteamericanos, como la Chevrolet Traverse.

Finalmente, es en realidad un vehículo que ofrece muchas sorpresas positivas al conducir, y que no son fáciles de adivinar a través de su estampa.

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Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: Ford
Línea: Explorer
Versión: Limited
País de Origen: Estados Unidos
Precio: $199.990.000 (Marzo/2020)

Medidas

Longitud: 5050 mm
Ancho: 2268 mm
Alto: 1775 mm
Distancia entre ejes: 2760 mm
Peso Vacío: 1.971 kg
Volumen del Baúl: 1.356 litros
Capacidad Tanque: 18 galones
Puestos: 7

Aspectos Mecánicos

Motor: Turbo EcoBoost 2.3L, 4 cilindros
Distribución: 16 válvulas DOHC
Combustible: Gasolina Extra
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 2.300 c.c.
Alimentación: Inyección directa con Turbocargador
Potencia:  300 caballos @ 5.500 rpm
Torque:  420 Nm @ 3.550 rpm
Relación de compresión: 10,0:1
Transmisión – Caja: Automática 10 velocidades
Tracción: Trasera – 4WD
Consumo: 40 km/galón en ciudad, 45 km/galón en ciclo mixto, 52 km/galón en carretera
Frenos: Discos ventilados adelante y atrás
Llantas (ancho/perfil/diámetro): 255/55 R20
Dirección: Asistencia electrónica

Pruébelo usted  también
Informes: Red de concesionarios Ford en Colombia.
Sitio Web: www.ford.com.co.

Galería Fotográfica: 40 imágenes


Textos, fotografías y presentación: Nicolás Ramírez Ordóñez.
Dirección y edición de Video: Alejandro Pinilla Jaramillo.

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Nicolás Ramírez Ordóñez
Redactor, Fotógrafo y Test Driver automotor de El Carro Colombiano