Mercedes-AMG reconoció que subestimó a sus clientes y confirmó el regreso del V8 tras las críticas al C63 híbrido.
Mercedes-Benz empezó a corregir una decisión que generó resistencia entre los seguidores de sus deportivos. La marca alemana reconoció que no logró convencer a toda su clientela tradicional con el cambio de un motor V8 por un cuatro cilindros híbrido enchufable en el Mercedes-AMG C63 SE Performance. La respuesta será recuperar los motores de ocho cilindros en otros modelos, comenzando por el futuro CLE 63, sin abandonar la electrificación de su gama.
Ola Källenius, presidente ejecutivo de Mercedes-Benz Group, reconoció que la compañía calculó mal el peso que conserva el V8 entre los aficionados de AMG. “Lo que quizá subestimamos en ese momento fue que el grupo de seguidores del buen y viejo V8 es bastante numeroso”, señaló en declaraciones recogidas por Road & Track.
Stefan Weckbach, responsable de Mercedes-AMG, confirmó que la marca aprendió de la reacción de sus clientes y que el CLE 63 recuperará esta arquitectura. Su llegada está prevista para 2027. Y es que el caso del C63 mostró el porqué la potencia máxima no siempre es suficiente para conservar la identidad de un deportivo.
No fue suficiente para el C63
En su versión SE Performance el Mercedes C63 combina un motor turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros con una unidad eléctrica situada en el eje trasero. El conjunto desarrolla 680 hp (500 kW), y un torque máximo combinado de 1.020 Nm. La marca declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.
La mecánica también incorpora tracción integral variable AMG Performance 4Matic+, dirección activa en el eje trasero y una transmisión automática de nueve velocidades. Es una configuración técnicamente compleja, diseñada para ofrecer respuestas rápidas y prestaciones elevadas mediante la combinación de combustión y electricidad. Sin embargo, el salto tecnológico no reemplazó para todos los compradores el atractivo del V8, asociado durante años al carácter de los AMG más potentes.
Así las cosas, la rectificación no llegará al C63 actual. Según Motorpasión, Mercedes descartó instalarle un V8 durante el ciclo comercial de esta generación porque los costos de adaptar el modelo no se justificarían en esta etapa. Por ahora, la berlina y su variante familiar mantienen el sistema híbrido de cuatro cilindros. El cambio anunciado para el CLE 63, por tanto, no representa una vuelta generalizada al V8 en todos los deportivos de la marca.
Audi también se la juega
La comparación con el nuevo Audi RS 5 ayuda a entender el debate. Este deportivo híbrido enchufable combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros con un sistema eléctrico para entregar 639 hp y 825 Nm de torque. Según la ficha técnica oficial de Audi, acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y puede recorrer entre 78 y 84 kilómetros en modo eléctrico bajo el ciclo de homologación correspondiente.
Ambos modelos recurren a la hibridación para elevar sus prestaciones, pero conservan motores de arquitecturas distintas. La comparación no demuestra por sí sola que el número de cilindros determine el éxito comercial, para establecerlo harían falta datos comparables de ventas, pedidos y satisfacción de clientes. Sí evidencia que la electrificación de un deportivo puede adoptar fórmulas diferentes, sin que todas las marcas tengan que seguir el mismo camino.
Källenius también dejó abierta la posibilidad de novedades para los motores V12, al responder “estén atentos” cuando le preguntaron por los compradores fieles a esta configuración. No anunció un modelo ni un calendario. Mercedes mantiene motores V12 en algunas versiones de ultralujo y mercados específicos, pero eso no confirma que vaya a ampliar su uso al Clase G ni a otro vehículo. Por ahora, el regreso del V8 al CLE 63 es el cambio concreto anunciado por AMG.
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Paola Reyes Bohórquez.
